配。第三，也是最麻烦的——”
他顿了一下。
“热管理。电池包的温控需求和燃油车的散热逻辑是两套完全不同的体系。萨博的工程师们在这一块几乎没有任何经验积累，等于从零开始。”
顾屿靠在沙发上，盯着天花板。
“李一男怎么说？”
“他在备忘录最后写了一句话。”陆知远翻到最后一页，念了出来，
“'按照当前进度评估，四轮车项目的研发周期可能需要在原计划基础上延长六到八个月。建议重新评估时间表。'”
办公室里安静了几秒。
窗外是中关村永远嘈杂的车流声，隔着双层玻璃传进来，闷闷的，像远处的雷。
顾屿闭上眼睛。
他想起了去年八月，自己开着那辆比亚迪e6从锦城一路北上的经历。
高速服务区没有充电桩，他在德阳拉飞线，在广汉借工业电，在剑阁差点趴窝。
那时候他就知道，2014年的充电基础设施约等于零。
但他还是选择了纯电路线。
因为前世的记忆告诉他，纯电是终局。特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏，所有活到最后的玩家都是纯电。
增程和插混只是过渡方案，是妥协，是不够彻底的半吊子。
所以他从一开始就排除了这些选项。
他要做就做最终形态。一步到位。
但现在，现实给了他一巴掌。
不是技术做不到。是产业链不支持。
2024年的纯电产业链，从电芯到BMS到热管理到充电网络，每一个环节都有成熟的供应商和标准化方案。工程师只需要做集成和调优。
2014年呢？
电芯能量密度不到2024年的三分之一。BMS算法还停留在被动均衡阶段。热管理系统连液冷方案都没有量产先例。充电桩？全国加起来不到三万根，还全是慢充。
他把一辆2024年的车，硬塞进了2014年的世界里。
顾屿睁开眼，看着陆知远。
“我把这件事想简单了。”
“萨博的人不是不行，”顾屿坐直了身体，语速开始加快，
“是我给他们出了一道超纲题。让一群在燃油车领域积累了五十年经验的顶级工程师，去做一件他们从来没做过的事。而且我还要求他们两年内交卷。”
他站起来，走到窗边。
中关村的天际线在午后的阳光下泛着灰蓝色的光，远处能看到北大的博雅塔尖。
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