顾屿的声音很轻，像是在跟自己说，
“产业不成熟，供应链不成熟，基础设施不成熟。我不能用十年后的答案，来解今天的题。”
陆知远在身后问了一句：“那您打算怎么办？”
顾屿没有立刻回答。
他的脑子在高速运转。
纯电的问题不在于技术方向错了，而在于时间窗口不对。
电池太重、续航太短、充电太慢、基建为零。这四座大山，任何一座都不是星舟一家公司能在两年内搬走的。
充电联盟刚成立，第一批示范桩最快第四季度才能落地，而且只覆盖四川省内高速。全国铺开？三年起步。
那消费者买了车怎么办？开出四川就趴窝？
油改电不可取。萨博的底盘数据是为燃油车设计的，硬改纯电等于把地基刨了重来，那还不如不买萨博的东西。
但如果不走纯电……
顾屿的目光忽然凝住了。一个念头从记忆深处浮上来。
有什么方案既能保留纯电的驾驶体验，又能完全无视当前充电基建的贫瘠？
如果在现有的纯电底盘架构上，稍微加上一点东西。
不用改变底层逻辑，电池包依然铺在底盘下方，电机依然驱动前轴或后轴。
悬架几何、重心分布、扭矩特性，这些跟纯电平台的差异微乎其微。
这意味着萨博团队现在标定纯电底盘的工作，百分之九十都可以直接复用。
唯一多出来的步骤，是装上一台小排量发动机当发电机。
这台发动机不直接参与驱动车轮，只负责给电池充电。
前舱空出来的位置刚好塞得下增程器，汉斯他们要做的，只是解决发动机启动时的NVH（震动噪音）抑制和能量管理策略。
城市通勤用电池里的电。长途跑高速没电了，根本不需要到处找充电桩去排队，因为加油站到处都是。
用汽油发电，用电驱动车轮。
2014年的基础设施，完美适配。
顾屿转过身，眼睛里有一抹异样的光亮了起来。
顾屿走回茶几前，拿起那份备忘录，翻到李一男画的底盘架构图。
他的手指在图上划了一条线，从前轴一直划到后轴，最后指尖停在了一个原本预留给前舱的空位上。
“知远。”顾屿抬起头，语速极快，
“马上联系李一男，让他把汉斯和底盘组的几个核心工程师全叫上，五分钟后准备视频会议。”