机会早早进站。
毕竟，哪怕陆之洲依旧留在赛道上尝试overcut，梅赛德斯奔驰和红牛依旧可以依靠自己的节奏掐灭可能性；一旦雨水登场，他们处于进可攻退可守的位置，反而留在赛道上却始终没有进站的陆之洲可能面临困局。
所以，种种情况综合来看，陆之洲相信梅赛德斯奔驰和红牛进站的可能性非常大。
如果沃尔夫和霍纳拒绝进站，那也没有关系，陆之洲和他们一样继续留在赛道上推进，反过来等待梅赛德斯奔驰和红牛出手之后再伺机而动，反正面对一个降水的不确定因素，总是需要有人率先打破平衡的。
当然，雨水的登场时机也至关重要，和安全车一样，早几圈和晚几圈的情况可能截然不同。
从某种程度来说，F1就是这样一种较量一切都是关于时机的，所有人都在算计时机，却并非每次都能够算准。
风险和概率全部都在那里，摆在明面上，围场里十支车队都是一样，每个策略背后都必须面临风险。稍稍的区别在于，梅赛德斯奔驰占据些许上风，所以法拉利和红牛必须冒更多风险，打乱梅赛德斯奔驰的节奏。
眼前，就是如此。
法拉利看到勒克莱尔排位赛糟糕的位置，反而是在危机里看到了转机，于是大胆地策略了这个计划。
一旦成功，陆之洲能够赢得一次冒险推进的良机。
然而，意外出现了现在，怎么办？
陆之洲并不遗憾也不懊恼，既然选择冒险，从一开始就知道可能面临的风险，高风险高回报正是如此。
眼前最重要的是应对。
电光石火之间，思绪汹涌，陆之洲已经有了决断。
「按照原计划进行，我现在开始推进。」
博雷佩勒一愣，在勒克莱尔已经「暴露」的情况下，陆之洲准备强行推进，故意打草惊蛇，刺激梅赛德斯奔驰。
那这意味著「你填补夏尔的位置，还是继续留在赛道上？」
意思就是，陆之洲进站不进站。
其实，SF90经过升级更新，现在长距离轮胎断崖式下跌的问题得到部分解
决，轮胎耗损曲线也没有那么吓人了；但这些问题依旧存在，不可能一步到位全面根治。
所以，如果陆之洲像勒克莱尔那样卷起袖子疯狂推进，估计坚持不了多久还是还是必须进站，什么undercut、overcut，不是看竞争对手眼色，而是看自
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