试undercut，争取在赛道上尽可能多超越一些车辆，提升位置。
同时，法拉利维修区不休息，赛道上陆之洲也开始推进，摆出下一圈跟著进站的姿态，准备尝试undercut，逼迫对手警惕起来，迫使梅赛德斯奔驰和红牛提前一步进站，紧紧跟在后面的陆之洲则不进站，展开他们的真正目标overcut！
当然，这里有一个关键。
一来，去年摩纳哥，陆之洲就是依靠超级overcut登顶冠军的。
二来，一个月前的上海刚刚采用类似策略，梅赛德斯奔驰维修墙气得著实不轻。
一来二往，不要说沃尔夫和霍纳了，其他车队领队也一样保持警惕，未必上当。
不过，今天情况稍稍特别：雨水。
90%的降雨概率，从直播间到维修墙，目前为止一直密切关注这件事，正如去年英特拉格斯一样，一场雨可能制造的影响远远没有那么简单。
可以这样理解，摩纳哥基本就是一停，赛道位置比轮胎重要，如果不是FIA规定，必须至少进站一次，恐怕车队根本不愿意进站，从第一圈跑到第七十八圈一气呵成，采用白色硬胎应该可以跑完全程。
然而现在，一场潜在降雨却彻底颠覆局面，这场雨什么时候来、持续多久、
范围多广，比赛进程里的短短阵雨、还是一直持续到比赛结束的滂沱大雨，轮胎策略全部不一样；更重要的是，万一这场雨干脆不来呢？
「雨水」，一个没有人能够掌控的变因，所以车队之间也在互相牵制互相警惕。
这，就如同多米诺骨牌一样。
一旦有一辆赛车率先进站，那么前后左右差距不大的车手应该全部同时进站，避免丢掉自己的赛道位置。
如此一来，如果后面不下雨，那么大家就继续安安稳稳地守住自己的位置；
如果下雨，迫不得已需要二次进站，那么大家一样站在同一水平线上，届时就看车队领队的临场应变了。
在这样的风险之下，晚进站不如早进站。早进站反而能够把握主动，把赛道节奏的控制权掌握在手里。
正是因为如此，法拉利的策略赌一个可能如果陆之洲摆出进站的架势，在雨水的不确定性威胁之下，竞争对手可能忽略陆之洲overcut的威胁，又或者说，陆之洲overcut威胁系数下降，摆在雨水的后面，他们反而顺水推舟，抓住
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