他的策略不是抵挡住后面的维斯塔潘，而是持续往前进攻，冲击领奖台，乃至于更好的位置。
哪怕勒克莱尔的前面就是陆之洲。
当陆之洲提出如此策略方案的时候，其他人都略显意外：但勒克莱尔却知道，这就是陆之洲的魄力。
光明磊落、堂堂正正，坦然面对一切挑战。
正是因为如此，勒克莱尔始终相信陆之洲，更加敬佩陆之洲，他渴望在赛道上击败陆之洲的同时，也渴望能够成为和陆之洲平起平坐的车手，斗志昂扬。
当然，这一策略同时也为技术团队收集更多重要数据，马拉内罗需要重新测试空气动力学，寻找到合适的轮胎工作窗口；否则不管策略如何，也不管车手表现如何，正赛长距离的精糕表现依旧能够将整个团队的努力全部化为乌有。
所以，刚刚起跑的时候，勒克莱尔非常激进，连续极限刹车，差一点点就要从乱局之中杀出一条血路。
可惜，汉密尔顿略胜一筹。
上述，不是全部。
勒克莱尔的策略只是团队合作的一部分，同时，这不代表陆之洲束手就擒，他也同样摩拳擦掌地准备迎接挑战。
稍稍区别于十六号赛车，二十二号不是前翼更加激进，而是前后平衡稍稍偏向前轴，整体下压力没有增加，但响应提前。
不是更快，而是更准；容错空间更小的同时，提升稳定性。
如此调校强调个人能力操控，但前轮容易咬死，轮胎磨损更多，所以相对应地应该避免极限刹车，提前入弯、提升弯道稳定性，赢得出弯速度，以此弥补调校的副作用，在排位赛的基础上更进一步追求长距离的稳定性。
正是因为如此，暖胎圈的时候，汉密尔顿刹车测试确实激怒了陆之洲，前轮锁死，这可能引起后续连锁反应。
但同时反过来，陆之洲斗志昂扬，他相信汉密尔顿的失态应该是梅赛德斯奔驰真正感受到了威胁。
这是好事—
从表面来看，2019赛季和去年的开局似曾相识，只是法拉利和梅赛德斯奔驰调换了一个位置而已。
但真正内行人士就知道—
上赛季法拉利和梅赛德斯奔驰赛季之初相差无几互有优劣，法拉利依靠陆之洲这个意外杀了梅赛德斯奔驰一个措手不及而已，后来梅赛德斯奔驰站稳脚跟，甚至不需要等待赛车升级就已经扭转局面。
而本赛季梅赛德斯奔驰优势明显，W10
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