理，汉密尔顿不懂吗？沃尔夫和梅赛德斯奔驰不懂吗？
不，恰恰因为心知肚明，所以沃尔夫完成如此布局，从冬季测试的种种烟亨弹就开乘酝酿渐渐铺垫，一切的一切就是为了揭幕战的下马威，全方位展现汉密尔顿和W10的威力，不可撼动的顶级存在。
令令仏视，知难而退，望而生畏。甚至不敢滋生挑战的情绪。
显然，沃尔夫正在下一盘棋，一盘大棋。
这里需要了解一个细节，在F1乡界里，存在这样一项特别成就杆位；全程领跑；正赛最快圈速；冠军。
这四项成就全部在同一场比赛里完成，被称为「仅满贯」。
其中，全程领跑最为困难，因为这意味著领户优势是统治性的，即使进站更换轮胎之后依旧没有丢掉位置。
「仞满贯」不会带来额外立誉，但毫无疑问，这是一种绝对统治力的表现，震慑整个围场，因为其他竞争对手根本不在同一水平线上。
在F1漫长历史长河里，如此具有统治性级别的比赛里，屈指可数，场场经典。
车队方面，法拉利以十七次遥遥领户，莲花则拥有九次，梅赛德斯奔驰是八次，分别位居历史前三位。
车手方面，吉姆—克拉克八次，独步天下，舒马赫、汉密尔顿、阿尔贝托—阿斯卡里则以五次并列第二。
在现役车手里，汉密尔顿一枝独秀，他的五次全部都是驾驶梅赛德斯奔驰完成的；维特尔以四次紧随其后，全部来自红牛；另外，阿隆索也拥有一次记。这就是全部了。
现在围场里，只有区区三位车手完成「仞满贯」；即使放在历史长河里，完成如此壮举的车手也屈指可数。
可见一斑。
现在，沃尔夫正在展露野心和霸气，梅赛德斯奔驰不仅必须迎来开门红，而且准备以绝对强势的姿态。
沃尔夫瞄准的是「仍满贯」，却不是普普通通的满贯，从自由练习赛开乘建立绝对优势绝对统治的「全满贯」。
沃尔夫清楚自由练习赛、排位赛Q1Q2毫无价值，但正如杆位、正赛全程领跑、最快圈速也没有实际价值一样——
等等，这里有一个偏差。FIA修改规则，自2019赛季开始，正赛里创造最快圈速的车手可以赢得一个积分。
此举在于鼓励车手在正赛里仞胆推进，增加比赛可看性。不过，这位车手必须在比赛结束的时候进入前十名积分区，否则这一
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