快，维特尔刷新了最快圈，圈速来到了1分26秒877。
吴轼的圈速达不到这个水平，基本上在27秒、28秒的样子。
就如乔纳森之前说的那样，新白胎初始圈的速度几乎和旧黄差不多。
戴夫TR：“你需要保持着像是周五练习赛那样跑。”
马萨TR：“可是这辆车和那时候完全不一样了！我都不知道现在在驾驶什么。”
乔纳森：“.”
“喔哦，看来威廉姆斯的车辆在这站确实出现了问题，是调校上有不足，还是存在其余什么情况？”大卫有些惊奇。
外界对于威廉姆斯这站的竞争力减弱，大部分归咎于吴轼不太适应这条赛道——
这也太奇怪了，毕竟大家已经认为吴轼+威廉姆斯就等于一二排了。
如此得来的认可，也是种压力。
毕竟别人不管不同赛道的特性，就是认为你能够排位闯入前几。
第25圈，场上已经可以看到在挥动的蓝旗了。
只不过转眼间，马萨落到了16去，也不知车子到底遇到了什么情况。
第33圈，科维亚特选择了二次进站，2.3秒完成换胎。
他是在13圈时完成了一停，并且换上的是白胎。
也就是说，一套白胎仅仅跑了20圈。
换上的黄胎显然没法继续跑完36圈，必然选择三停。
事实上，根据大多车手的轮胎衰竭情况来看，三停策略就是这些早换胎车手的策略。
这站极其依赖空力套件。
过弯时空力带来的下压力不够，就会过多使用轮胎的机械抓地力，轮胎的快速衰减不可避免。
这和赛车有关系，也和车手们驾驶车辆的习惯、技术有关。
里卡多的衰减速度就远比科维亚特慢，总不能说一辆红牛两个调性吧？
第34、35两圈，格罗斯让、巴顿也进站了。
他们两人也是属于早换胎的。
36圈，霍肯伯格、阿隆索、赛恩斯进站。
37圈，维斯塔潘进站。
这批一停人员不管换上的是白胎还是黄胎，都选择了进站。
阿隆索的旧黄胎换下来检测后发现，已经存在漏气情况。
吴轼和威廉姆斯策略组又陷入了犹豫状态。
他其实40圈左右，也好换胎了，走三停策略。
可里卡多一直跟在他后面，如果直接换胎必然导致位置的损失。
因此他决定让这套白胎发挥出应有的作用。
为了守住第五位，必须拦
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