「我们不会牺牲任何人，但我们是一个团队，我们需要完成一个目标必须齐心协力。」
吴轼没有对这句话提前做出反应，因为这需要勒克莱尔去反应。
勒克莱尔点点头说道：「Yeah，我明白这些。」
瓦塞尔点点头，说道：「OK，新闻发布会上保持冷静，大家会很关注我们的赛车。
「你们知道怎么回答这种问题。」
吴轼和勒克莱尔都点了点头，新闻官已经在边上准备著。
结束谈话的时候新闻官就急忙说了些可能会被询问的问题，并将其中有坑的地方指了出来。
好在，排位赛后新闻发布会上人们更加关注的是吴轼如何完成的最后一圈。
这些问题回答起来很简单，不需要说明数据，只需要说明想法。
换句话说，就是说些正确的废话。
比如说什么寻找下压力和尾速的平衡点，找到转向舒适区，管理好轮胎等等。
不管是吴轼还是维斯塔潘在回答这种问题的时候，都只会说方向性的词汇。
毕竟具体如何做到的，那就是车队机密了。
尽管吴轼说得模糊，可是在排位赛结束的当晚，就有评论员陆续发表观点这极致的一圈引来了大量流量，非常多人都想知道吴轼是怎么跑出来的。
一些有工程师背景的博主也做了分析向视频发在了社媒平台上。
其中一个长达25分钟的《吴轼&；Ma·维斯塔潘最快圈对比》的视频向人们揭示了一种可能。
「在当时，赛道环境非常复杂，半于半湿。
「中间胎（半雨胎）想要完全发挥抓地力会非常困难，因为干地容易让它温度过高。
「所以车手们要跑出最好的圈速，不能像在干地时那样只走适合赛车的理论最佳线路。
「车手们必须走最适合轮胎发挥的线路，不仅仅是线路，还需要考虑相应的发力点。
」5
「」
「我们采用吴轼、维斯塔潘、勒克莱尔三人的遥测数据共同分析来揭开这个秘密。
「先说结论，吴轼赢得这场比赛，是因为他做到了发挥长处，规避短处。
「首先对比S1，先看维斯塔潘和勒克莱尔的对比。
「1弯中，勒克莱尔落后维斯塔潘0.155秒，但勒克莱尔依靠SF—24初段更强大的牵引力控制逐渐追回差距。
「这使得在全油门路段结束时，勒克莱尔仅仅落后维斯塔潘0.028秒。
「再
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