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从今年机关以及企事业单位的采购数据来看，城市应用更喜欢红星羚羊。
如果让丁志臣来说，他觉得钢汽最成功的不是造出来的汽车有多么的优秀，而是汽车研发能力、零部件产业布局以及生产能力和营销渠道更优秀。
这是个系统性的工程，现如今没人敢轻视钢汽，更没人敢否认红星钢铁集团在汽车领域的话语权。
首汽为什么在新一轮的车辆更新中首先选择了红星钢铁集团？
说钢汽的车型多、服务好都是次要的，首汽更看重红星钢铁集团在汽车制造和销售以及国内外市场日益增长的影响力。
首汽可谓是京城对外服务的一张名片，毕竟这年月能用得起出租车的又有几个。
前面提到的这些因素还都是选车时第一眼看到的，更深层次的考虑是售后服务，这是红星钢铁集团首先提出来的。
在此前国内的汽车销售市场从未有过这种服务，车坏了都是自己修。
哪个单位没有修车厂，就算单位小没能力，也是挂在大单位修车厂下。
可从红星羚羊面市的那天起，就在京城汽车销售公司下属品牌旗舰店里，京城人第一次见到了售后服务这个词。
其后，全国范围内，只要是红星钢铁集团办事处，必有汽车销售店，有汽车销售店，就一定有售后服务。
售后服务包括汽车维修、保养和零部件更换，还有软装修复和改装等等。
小单位不用再花钱找关系挂靠大单位修车厂，大单位也不用自营修车厂。
你就想吧，212能在城市汽车市场坚持三年都算前期底子打得好了。
可从去年开始，京汽便慌张地投入到了汽车行业的内卷行动当中。
钢汽已经实现了零部件供应链支持组装体系，可京汽还在大包大揽。
京汽打出的第一张牌就是实验性地甩包袱，接触供应链体系，寻求零部件供应和保障服务。
毕竟是肩负着重要职责的车企，不能与钢汽这种三产工业相比。
可实实在在的，再这么下去京汽的212真的就要退出城市用车市场了。
你觉得212退出城市用车市场就能活了吗？
没试驾过坦途汽车，丁志臣还认为红星羚羊工程版和山地版依旧有可提升的空间，212依旧是最能打的。
但当他驾驶着坦途汽车在钢城群山中翻山越岭，涉水过河时他才深深地体验到了京汽今年所表现出来的危机感。
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