车的气动、热管理、NVH、EMC全链条联合优化。
橙子汽车负责提供完整的数字李生模型和联合仿真支持，收费按项目结算。
苹果、特斯拉、奔驰这种体量的，预计单项目在5000万到8000万美币之间。
国内二线品牌，2000万到5000万美币不等。
再加上验证、失效分析支持和供应链优化服务等收费细则，全部算下来，一辆车卖出去，橙子汽车要从中抽取6000到8000美币的费用。
「这特么也太黑了！」
库克嘴角一抽，在心里疯狂吐槽。
就拿特斯拉来说，一辆车才卖9.9万美币，陈延森就要抽走六七千美币，营收占比超过6%，折算成毛利占比更是不低于30%。
车企如果不涨价，等于是在给森联集团白打工！
陈延森瞥了众人一眼，心里清楚他们在想什么，无非是在暗骂他狮子大开口，跟明抢没什么区别。
可他也无所谓，他卖这个价，不是想漫天要价，而是低于这个数，他压根就没有合作的打算。
至于NSC—Flow85低阻系统，注定会成为汽车行业的标配。
或许将来会取消5000万美币的门槛，放开给所有车企使用。
但在此之前，若没有NSC—Flow85低阻系统，能否活到陈延森降价的那一天很难说。
在座的都是聪明人，这点道理一点就透。
从定价策略不难看出，陈延森采用的是分阶段开放模式。
现阶段他根本无意全面推广NSC—Flow85低阻系统，只是将其作为中高端车型的专属配置，以此实现利益最大化。
丰田代表是个头发花白的副社长，脸色涨红，呈猪肝色，本想争辩几句，可他又想起了松下的山田裕贵，当即把脏话给咽了回去。
他可不想眼睁睁看著所有竞品都搭载NSC—Flow85的时候，丰田拿不到采购资格。
这玩意对续航里程或者百公里油耗数据的影响实在太大了！
就像智慧型手机的1.0时代，谁敢拒绝高通的基带？谁敢不用山星的屏幕？
雷逸军第一个打破沉默。
他把手里的一份品宣资料轻轻合上，不紧不慢地表态道：「陈先生，若小米首批订单签下50万套，能不能把集成工程包的费用打个折？」
既然技术垄断已成定局，与其抱怨，不如抢占先机，把对手挤死。
马斯克
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