业的消息也传了出去。
在余晨东看来，现在下场造车，正是天时地利人和的绝佳契机。
首先，第一代深蓝电池的采购价，已从三年前的每瓦时400美币降至240美币；
其次，NSC—FIow85低阻系统即将发售；
最后，新能源汽车补贴范围扩大，充电桩增速迅猛，国内保有量已接近80万个。
前面的二傻子都把「雷」趟完了，如今华为入场，一切都刚刚好。
直到17号傍晚，陈延森才在空中花园，与库克、马斯克、雷逸军、余晨东等人会面。
宴会厅内灯火通明，落地窗外是暮色流光，晚风从半开的窗缝里轻拂而入，带著一缕夏日余晖的暖意。
一张红木大圆桌旁，围坐著十几位汽车行业的新老巨头，个个神色敛然，目光有意无意地落在主位上的陈延森身上。
库克与马斯克一左一右陪坐，雷逸军、余晨东、何晓鹏，以及奔驰、宝马、长城等十余个汽车品牌的创始人或CE0，依次有序落座。
觥筹交错，酒过三巡后。
桌上的东西被撤了下去，取而代之的是几份NSC—Flow85低阻系统的核心参数表、品宣图册和价格标准。
「专利包加商业秘密许可：一次性授权费，全球永久使用权，基础价5000万美币，后续每升级一次算法或结构，额外收取20%的增量费。」
雷逸军看到第一条时，便不禁倒吸了一口凉气。
5000万美币的入场券？
放眼全球，也不多见！
一旁的何晓鹏咽了咽口水，继续往下看：「ECU软体和控制策略，原始码不开，但提供黑盒SDK与完整控制策略库，年授权费按整车销量阶梯收取。
十万辆以内，每辆车500美币；十万辆以上，每辆800美币。」
捆绑销售，不买不行！
ECU软体的费用通常包括基础软体、MCAL、AUTOSAR授权费、应用层开发费、功能安全认证费和标定工具链等模块，差不多每辆车是300美币。
陈延森的报价虽然高了点，但也不算太离谱。
而在座众人，对于前两点，倒还勉强能够接受。
再看第三条，涵盖整套执行器、传感器、管路的硬体总成，单车采购价为3000美币。
三年内不涨价，但三年后随供应链波动调整。
此外，还有集成工程包。
这部分最贵，因为涉及到整
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