克运河真正带来的利益。
从来都不只是通行费。
一艘船通过运河。
需要燃料。
需要补给。
需要维修。
需要货物中转。
需要仓储。
还需要大量船员消费与港口服务。
这些产业才是一条世界级航道真正的价值所在。
态国宣布半年免收通行费，表面上看似乎损失了一笔庞大收入。
可实际上它是在用半年免费，换取全球船运企业改变航行习惯。
等半年以后，即使态国开始收费，大量货轮也不会再轻易回到马六甲。
因为航线一旦稳定，配套产业一旦形成，改变它的成本，远比支付过路费更高。
林凡的目光，继续向下移动。
【南岛自贸区物流企业新增注册：1837家。】
【全球大型船运企业区域总部申请：47家。】
【新增仓储面积：四千三百万平方米。】
【港口自动化设备订单：增长632%。】
【夏币跨境结算规模：增长411%。】
【物流产业综合增速：超过500%。】
仅仅几天，整个南岛自贸区，便像被注入了一股庞大的力量。
港口二十四小时不停运行，大量原本准备在新国进行中转的货物，开始直接进入南岛自贸区。
夏国生产的汽车、手机、电脑、工业机器人、能源设备与精密机械，从南岛港口装船。
来自西亚的能源。
来自非洲的矿产。
来自南美的农产品。
也通过克拉克运河与南岛自贸区，进入夏国工业体系。
过去新国依靠马六甲海峡，成为整个地区最重要的航运、金融与转口中心。
无论货物最终去往哪里，只要经过马六甲，新国便能够从中获得收益。
而现在这条红利链条，正在被逐渐切断。
克拉克运河比原有航线更短。
南岛自贸区的港口更新。
自动化程度更高。
夏币结算更方便。
更重要的是，这里背靠夏国，拥有全球规模最大的工业生产体系与消费市场。
货轮在这里完成中转以后，可以直接进入夏国供应链。
不需要绕行。
不需要重复结算。
也不需要把大量利润，交给一个并不参与生产的中间环节。
这才是南岛自贸区真正的优势。
它位于全球最繁忙的航道上。
同时，又属于夏国经济体系的一部分。
所有环节，都可以在同一个体系内部完成。
林凡伸出
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