。我们不是在造一台孤立的电瓶车，而是在绵阳打造一整个万物互联的硬件生态。”
听到这里，陈小平不失时机地点了点头，顾建国虽然依然紧张，但也用力挺直了腰板。
周维民看着手机屏幕，眉毛微微一挑，显然被这个宏大的“生态闭环”概念触动了。
“还支持OTA升级。”张雅补了最后一句，“买回去以后，功能还会越来越多。”
周维民把手机还给她，目光转向旁边那台车。
那台车的外观跟量产版几乎一样，但车身上贴了几条荧光橙色的标记胶带，前叉上还绑着一个小型数据记录仪。一看就不是成品，是工程测试用的。
“那台是？”
张雅走过去，拍了拍那台车的坐垫。“这是工程样车。我们内部叫蜂鸟R版。上面跑的功能比发售版多。”
她没有再掏NFC卡，而是掏出一台华为手机，直接揣在兜里，朝车走了过去。
走到车身一米左右的距离时，仪表盘自动亮了。
没有掏卡，没有打开APP，没有按任何按钮。人走近，车就醒了。
钱主任的嘴张开了。
“无感蓝牙靠近解锁。”张雅解释道，“手机装了我们的APP，揣在口袋里就行。人走近车辆，自动配对，自动通电。”
“那为什么发售版不放这个功能？”周维民反应很快。
“安卓系统会杀后台。”张雅的回答简洁利索，
“APP在后台被系统干掉以后，用户走到车跟前，车没反应。十个用户里有六个会以为车坏了，直接打售后电话投诉。我们内部测试过，目前只有特定品牌的定制手机能稳定复现。等手机厂商那边的生态成熟了，我们再通过OTA推给用户。”
周维民听完，点了点头。
这个回答让他对面前这帮人的评价又提了一档。
能做出来的东西，因为不够稳定就主动砍掉不卖，这至少说明做事的人脑子是清楚的。
张雅又演示了工程样车上的动能回收功能。松开电门的时候，车子有一个轻微的减速感。
她解释说这个功能可以在滑行和刹车时回收一部分能量给电池充电，但目前松开电门那一瞬间的拖拽感还不够平顺，内部测试时有超过一半的人第一次体验会本能踩急刹。
“控制器算法还要再迭代两个版本。”张雅说，
“这个功能的硬件已经全部预埋在量产车里了，等算法调到用户几乎感觉不到的
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