张一飞十三万美金的年薪，基本上就是F1车手里面的最低标准。
再低的就是赞助付费车手，那种就不是从F1车队拿薪酬，而是要倒贴钱给F1车队。
顶薪有顶薪的好处，底薪车手同样也有底薪的优势。那就是张一飞不用承担车队赞助商的宣传义务，因为他没有拿到一分钱的车队赞助分成。
同样的，他接受的私人赞助跟代言费用，也不用分给普罗斯特车队，就好比华夏石化集团赞助的八十万美金，全部都属于张一飞个人财产。
另外还有一点，那就是每个赛季结束，FIA根据车队成绩跟影响力，卖出去的转播版权费用跟广告费用分红，同样张一飞也没份，因为这些都是直接划分给车队，而不是车手个人。
简单一点说，就是拿了这十三万美金底薪，车队赚的都归车队，张一飞凭自己本事赚到的钱，都是属于自己。
“看来得找个时间，让武田纯子把华夏石化的LOGO缝上去，不然对方得告自己违约了。”
张一飞一边嘀咕着，一边把全套装备都穿戴好，进行自己人生中第一次F1赛车试驾。
当张一飞再次来到车库的时候，JS51赛车已经加注好油液，做好了发车准备。
看到张一飞过来，亨利走到他身边，开口说道：“你之前没有接触过F1赛车，现在我来跟你说一下JS51赛车的性能数据。”
“JS51是目前普罗斯特车队现役赛车，采用了V103.0L自然吸气发动机，最高转速超过两万转，最大马力930P。”
“全车大部分零件都是碳纤维材料制作，空载油的情况下整车重量492KG，然后根据你的体重，调整20到30KG的压仓重物，保证赛车符合FIA规定的不低于600KG的标准。”
虽然这些数据，张一飞早就已经有了大概了解，但是听到亨利复述一遍，那种科技带来的震撼感，依然是无以复加的。
最简单的一点，就是拥有上千匹马力的狂暴野兽，车重还不到500KG，想想改造成差不多马力级别的GTR，车重要翻三倍！
而且轻并不代表着结构强度不够，更不代表着不安全。就拿车手乘坐的座舱来说，自重最轻才35KG重，但是在极限情况下，却能承受住上十吨的撞击力量，远超一般的赛车
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