跟越野赛的标准流程之一，比赛前进行勘路活动，过程中组委会或者车手会把赛道的状态记录下来，并按照一定通用标准制作成路书。
比如说赛道中弯道、坑洼、石头等情况记录下来，然后副驾驶的领航员，在比赛过程之中，把这些信息告诉车手。要知道在高速行驶状态下，要车手每个路面状况都用眼睛先看到，然后再做出操作反应是来不及的。
这一点开过高速的人都清楚，走一条陌生高速道路，如果没有指示牌或者导航提醒，高速状态下很容易错过下高速的匝道。而职业赛事路面状态跟视野要恶劣的多，所以车手更难每次都做出及时反应，哪怕就是能也代表着车速降低，这是得不偿失的。
张一飞已经习惯用路书方式记录陌生路段，只不过秦宏不是领航员，他不会用纸笔配合地图帮张一飞制作标准路书。哪怕就是他能凑合，张一飞跟他不熟，也不会让他制作。
毕竟车技还能解释，路书这方面就太职业化了，一个从来没有参与过拉力赛或者越野赛的人，怎么可能跑个街头都还要用标准化路书？
所以只能靠着张一飞的大脑，硬生生的记住这十几公里的路面情况，比如每隔多少米有弯道，弯道的缓急如何，直线路段的长度，路面坡度等等。
这是一个非常惊人的记忆量，但现在张一飞也没别的选择，他只能记住一些关键数据，结合自己到时候临场发挥。
旁边的秦宏看着张一飞异常认真的样子，他心里面反倒是觉得踏实了不少，这才是一个车手应该有的表现，无论车技水平多么厉害，上赛道还是一副吊儿郎当的样子，那终究会有阴沟里翻船的一天。