记星给这台车装的是APRacing的竞技刹车套件，碳陶刹车盘的工作温度区间比民用版宽了一倍。刹车油是Motul的RBF660，干沸点摄氏三百二十度，在戈壁滩上连续重刹十五次都不会沸腾。卡钳是六活塞的，每一个活塞的直径都经过记星的计算，前大后小，制动力分配曲线几乎是完美的直线。
经过前几个赛段的人车磨合，熊初墨很自信，这车刹得住。
S1的车头平稳下沉，没有任何点头顿挫。前悬挂的Ohlins竞技避震以近乎完美的线性吸收了下压力，车身姿态稳得像一根钉在地上的桩。如果换一台民用车的悬挂，这时候车头早就栽下去了，重心前移会严重破坏后轮抓地力。但记星调校的这台S1，前硬后软的弹簧公斤数配比，刚好把重心转移控制在一个安全的范围内。
熊初墨的手能感觉到方向盘传来微微的震颤，那是轮胎在砂石路面上即将达到抓地力极限的预警。但车身不抖，不飘，不晃。每一个螺丝都拧到了记星设定的扭矩值，每一根拉杆都焊得死死的。
这就是记星的牛逼之处。
别人改车，是整合。记星改车，是把车压榨到物理极限。
后视镜里，那台东南V5菱致的车头猛地一沉。它的刹车点太早了，车手慌神了。轮胎在地面上拖出两道黑色的刹车痕，车身左右摇摆，被拉开了一个半车身的距离。
熊初墨没有看后视镜。他的全部注意力都集中在前车晶锐的尾灯和自己的刹车点上。还有五米、四米、三米，距离还在缩短，但缩短的速度在下降。
这是他计算的极限。再晚半米，就会追尾。再早半米，就会失去超车的机会。
晶锐的车尾完成了第一次摆动，正准备回正。在它回正的那一瞬间，它的出弯路线会往外偏移一尺，那是它整个过弯过程中唯一暴露内线的时刻。
就是现在。
熊初墨松开了刹车。
车身的重心从车头转移回中部，像一头蹲伏的猎豹突然弹起前爪。方向往右一打，S1的车头像一把手术刀一样切进了晶锐内线的那一尺空隙里。方向盘的角度刚好，不多不少，像是用尺子量过的。车身没有任何多余的晃动，像是从晶锐的影子里面长出来的。
晶锐的车手从后视镜里看到了那台红色S1。他的瞳孔骤缩，本能地往右打方向。但晚了，车头已经过了他的B柱，这
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