后世将会爆火的小米汽车为例，搭载一百度磷酸铁锂电池的车型，在理想工况下满电续航大约九百公里。
即便是搭载了一百二十二度比亚迪第二代刀片电池的高配版本，理论续航也不过一千公里左右。
这还是实验室里的理想数据。
一旦上了高速，遇到低温、满载、空调、暴力加速，续航都会大打折扣。
所谓九百公里，真正能稳定跑到六七百公里，就已经算得上相当优秀。
但换上这种纳米固态电池呢？
在不改变整车电池包体积和重量的前提下，原本只能储存一百度电的空间，理论上足以储存上万度电。
一辆车充满一次电，不是跑九百公里，也不是一千公里。
而是以“万公里”为单位计算。
哪怕江衍主动给它套上最严格的安全冗余。
算上电控损耗、热管理、车身重量、风阻以及复杂路况，再将性能压缩到原始版本的十分之一。
它的实际续航依旧能轻松突破数万公里，甚至逼近五万公里的恐怖级别。
再说手机。
以一台搭载五千毫安时电池的旗舰手机为例，现有电池包通常只能储存二十瓦时左右的电能。
若换上这种完全体纳米固态电池，在不改变电池体积和重量的前提下，理论储能将直接逼近两千瓦时。
哪怕将循环损耗、低温衰减、高负载发热，以及最严格的安全冗余全部算进去。
再主动封印掉绝大部分性能，一次充电也足以支撑普通用户数月使用。
即便是重度游戏、长时间拍摄、全天开启导航和移动网络的高负载用户，续航单位也将从“天”，变成“周”，甚至是“月”。
更关键的是，手机厂商未必会把这份恐怖的能量密度全部堆到续航上。
他们完全可以把电池包压缩到原本的几十分之一，让手机真正变得极致轻薄。
也可以把省下来的空间、散热能力和功耗预算。
交给本地大模型、全天候卫星通信、AR实时渲染、专业级影像模组，以及连续健康监测等高耗能功能。
到那时，手机将不再是一块每天睡前都必须插上充电线的玻璃板。
它会成为一个真正全天候、近乎永不断线的个人智能终端。