动脚感如果也能做到线性，那这台车在驾驶层面就没什么明显的短板了。”
他的语气和前几轮一样平稳，但“没什么明显的短板”这个评价本身已经比之前几项测试说得更肯定了。
万联汽车的代表说：“制动距离和制动稳定性结合起来看，才能判断一套刹车系统的好坏。
从三组数据的离散度来看，制动系统的稳定性确实不错。”
他注意到三组数据的重复性很好，这一点让他表情松动了一点。
第二排的电池厂商区域，擎天动力的人接了一句：
“制动距离和能量回收系统有关系，如果回收策略标定得好，制动脚感会更线性。
29米的制动距离，在同级别里确实算不错的成绩，而且，制动过程中的车身姿态控制得也还行，
没有明显的点头，在急刹车时保持了较好的稳定性。”
他说话的时候看了一眼屏幕上的慢动作回放，画面里暗红色车在急刹的时候车头下沉幅度控制得很好。
星恒聚能的人说：
“制动距离这个数据很难造假。29米以内，已经超过了很多以运动性能为卖点的车型。
加上制动过程中车身姿态控制得也不错，没有明显的点头或不稳定的迹象，说明底盘和制动系统的匹配整体上比较协调。”
他说话的时候用手指了指屏幕上那组制动数据。
几个汽车博主之间，有人低头看手机，有人抬头看着屏幕上的数据。
一个博主说：“29米的制动距离，在同价位车型里应该算第一梯队了。
这进一步说明这台车的综合机械素质确实比大家预想的要好，
从加速到制动到底盘调校，没有明显的短板，各项关键指标都拿得出手。”他说着转头看了看旁边的人，像是在征求认同。
第五轮测试，智能驾驶。
大屏幕上的画面切换到了智能驾驶测试区域。
一辆车在模拟路况中行驶，实时画面分割成几个窗口，俯视视角显示车辆在道路中的位置和轨迹，
仪表盘视角显示车速、车道保持状态和周围障碍物的识别结果，还有一组数据面板实时更新着各项决策参数。
模拟路况的车道线画得清楚，两侧的树木和路肩都是按照真实道路的比例设置的。
车在车道中间行驶，方向盘上的修正幅度很小，从俯视图上看，车的位置始终保持在车道中间偏左一点点，但始终没有压线。
拟人化决
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