深蓝色雪峰车在极快速度变道的时候，车身的侧倾幅度很小。
大屏幕上的数据面板显示，变道时的侧倾角在合理范围之内，车身几乎是从一条车道平移到了另一条车道，没有明显的左右摇晃。
从车外的俯视视角看，变道动作很利索，方向盘打过去之后车头就跟着动了，车尾也没有多余的摆动。
暗红色车通过一个急弯的时候，数据面板上的侧倾角数字跳动了几下。
从画面里看，车身在入弯的时候有一个轻微的重心转移，但很快就稳定下来。
出弯的时候车身回正的速度也比较快，没有出现来回晃动的情况。
大屏幕上的实时数据显示，侧倾幅度始终控制在一个合理的数值范围内。
续航数据在同步更新。
银灰色车在时速100公里的工况下行驶了一段距离，大屏幕上的里程数字和表显续航消耗几乎是同步往下走的。
行驶了十公里之后，表显续航消耗了十公里出头，达成率接近100%。
时速提高到120公里之后，消耗率略微上升，但达成率仍然稳定在95%以上。
深蓝色车的数据和银灰色车差不多，时速100达成率99%左右，时速120达成率96%上下。
暗红色车的达成率略低一点，但也在95%以上。
飞驰汽车的技术负责人一直盯着屏幕上的续航和底盘数据。
等到银灰色车驶过第二个连续弯道的时候，他开口了：
“时速100公里续航达成率100%，时速120也能做到95%以上，这个效率已经接近能量转换的理论极限了。
底盘调校方面，过减速带的时候车身几乎没有多余的晃动，高速变道姿态稳定，急弯侧倾量也控制得很好。
不像是一台新品牌的第一款车，更像是一个成熟平台迭代了好几轮之后的水准。”
他说到“能量转换的理论极限”的时候语速慢了下来，像是在脑子里过了一遍这个说法的准确性，然后才说出口。
顶点汽车的人扶了扶眼镜，动作不快不慢。
他的目光从大屏幕移到旁边一个手持设备上，又移回到屏幕。
“时速120达成率还能保持在95%以上，说明车辆在高速工况下的能量损耗控制得非常出色。
目前行业里主流车型在同等时速下的达成率通常只有85%左右。
能做到这个水平，不光是电池能量密度高，也需要电机、
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