沉回弹，板面最终残留的沉降连1厘米都不到。
坦克停稳，石磊立刻用千分尺测量钢框架对角线，自己都有点不敢相信自己的眼睛——这度数与测试前几乎一模一样，误差甚至在0.5毫米以内！
而后，他用锤子敲击水泥填充料表面，声音沉闷坚实，无空鼓、无裂缝，填充材料严丝合缝地嵌在钢框架里，十分之结实抗造。
至于履带和板面的防滑磨合，那就更堪称厉害了，泥巴被槽口的棱角刮下来，顺着纵向的排水槽被推到板面之外，看不出任何打滑的迹象，因为履带上的金属凸筋是直接咬合在板面的防滑纹路上，滚动而非滑动驶过的。
履带在板面上有抓地力，自然不会打滑。
石磊汇报过后，接下来就是最核心的测试环节——模拟跨坑的极限测试，而这也是此前陆凛提到过，南疆最棘手的地形问题，没有之一。
靶场上早就有一个准备好的深坑，此刻李三两和张天按照说明书上的操作规程，在坑两侧打入短钢钎，又用钢索拉紧，形成一个横跨深坑的悬空支撑面，并在钢索上铺设格栅和路面板。
而测试标准为满载的59坦克直接开到这块悬空的路面板上，并在中央停车十秒，以确保钢索绷紧但不断裂，钢钎不移位，路面板在悬空状态下整体下挠范围有限，坑口两侧泥土无塌陷；且坦克驶过后，板材回弹，不能有任何断裂。
测试到了这里，大家的心情都挺平静，唯有林淼和工兵组心提到了嗓子眼。
工兵组这是第一次和林淼合作，一想到要靠这两片板子就完成如此高难度的操作，他们很难不去紧张。
而林淼自己则是因为……
呃……路面板的研发跟其他都不一样，她真是跨领域的摸着石头过河，能一次过固然好，但没能一次过这也实属正常，毕竟这不是她本行嘛。