东南亚的粮食、橡胶、矿产、日用化工品等生意，是南华当之无愧的巨无霸企业。
法国人撤离印度支那之后，大量殖民政府的运输船只被就地拍卖，美国海军在菲律宾和冲绳淘汰下来的军用货轮也以废铁价处理。
那个时候的南华没有大型的商贸船队，外贸全靠英美航运公司，运费被洋行卡着脖子。
德公当时拿出家里所有的黄金和英镑，成立了河内海运贸易公司，从美国和菲律宾以废铁价买进了数十艘艘退役货轮。
这家公司就是南安集团的前身，要真正来说，南安集团算是李家私人产业，但作为总统，怎么可能有私事？
南安集团最初的业务很纯粹，把南华的橡胶和大米运到香江和日本，再运回机械设备。
但自从半岛战争开始之后，情况就变了。
南安集团船队被征用，承包了南华生产的物资输送到北方半岛。
战争结束后，美国付了一大笔运费，南安集团没有把这笔钱收进普通账户，而是用它在巴拿马、旧金山等地注册了海外分公司。
这也是李佑林亲自授意的，南华需要一个看起来跟政府没有直接隶属关系的商业机构，在外面做一些政府不方便做的事。
有了巴拿马分公司之后，南安集团开始以巴拿马企业的身份出现在国际航运市场上。
它将美国东海岸的二手精密车床运到西贡，又把南华的木材卖给旧金山的建筑商，在外界看来，它是一家总部在香江、注册地包括巴拿马和旧金山的自由贸易商。
到1955年，南安集团已经是亚洲最大的航运公司，旗下上百艘货轮跑遍了大西洋和印度洋的航线。
还参股了德国汉堡的装卸码头和纽约的货运代理，去年四季度甚至开始收购澳大利亚的煤炭运输服务。
真的要算起来，南安集团倒是李家的私人企业。
不过真要论起来，整个南华都是李家的。
所以李佑林让这个南安公司跑到海外，去赚洋人的钱，不要和政府企业在这一亩三分地上乱斗。
若真要待在南华这个人情大于天的社会，生意场上谁能抢的过南安？
赵立冬继续说道：“一直以来，南安集团都在替我们做海外业务——买船、参股码头、收购澳大利亚煤矿运输线。
南安集团账户体系完整，流水真实，有实际货物和运费收入做支撑。
美国人和英国人都已经把它当成正常的国际航运
本章未完，请点击下一页继续阅读！