道：“汽车国产化，我们计划也是分三步走。
第一步，今年已经开始，利用西贡原有的法国遗留修理厂，扩建为南华第一汽车装配厂。
从美国进口克罗斯利牌卡车的散件，进行组装。目的是培养工人，熟悉流程，建立供应体系。目前月组装能力100辆，年底目标500辆。”
“第二步，同步启动自主品牌卡车项目。成立东风卡车品牌，车身、底盘、货厢在国内制造，发动机、变速箱、精密齿轮暂时进口。
工业部机械局已经组织了三十人的技术小组，正在测绘和仿制美国道奇WC系列卡车的底盘。
目标是在1954年底前，推出国产化率达到百分之八十的东风牌三吨卡车。”
“第三步，也是最难的一步。”冯国栋从文件夹里抽出一份带有通用汽车标志的意向书复印件。
“我们正在与美国大陆发动机公司谈判，希望引进一款六缸汽油机的生产许可和技术文件。但是现在有两个问题。
一是价格，对方开价包括技术转让费和生产设备在内，要二百四十万美元；
二是附加条件，他们要求未来十年内，我们生产的同型号发动机必须有百分之三十的关键零件从美国进口。”
“这不是往自己身上套上一层枷锁嘛？”有人提问道。
张国栋反驳道：“这确实是枷锁，但也是起步的拐杖。否则光靠闭门造车，实现自主品牌，很难！
我们自己的工程师，连一台完整的车用汽油机都没独立设计制造过。
先学会走路，再想跑。谈判中我们在力争将关键零件进口比例降低，并缩短年限。
同时，机械总厂内部已经成立内燃机研究室，开始对进口发动机进行反向研究和实验性仿制。”
李佑林点了点头：“这个思路是没错的，两条腿走路。模仿和创新，必须要同步进行才对。”