跟以前轧钢厂厂长那辆一模一样！
虽说这总装厂行政级别还没轧钢厂高，但能配上这车，说明国家确实有钱了，底气也足了。
接下来几天，刘东就爱往车间跑。
看工人怎么把零件一块块往上拧，怎么把车身拼出来，怎么把方向盘、座椅、玻璃安到位……
说白了，不难。
就是流水线上的活儿，盯紧点儿，别出错就行。
就是把一堆零件挨个儿装到一起，整辆车拼完以后，送去专门的检验车间过一遍流程。
合格的车，贴上合格标签，登记备案，立马就能拉出去卖了。
可刘东一瞅检验车间的合格率报表，眉头当场拧成了疙瘩。
80%？
唉！
意思是每五辆里就有一辆要返工。
这也太离谱了吧！
十辆车里头，硬生生有两辆不过关。
好在这些“掉链子”的车，倒不是出了啥大毛病，八成是组装时手抖、漏装、接错线这类小失误，说白了，还是人不熟手、活没练到位。
刘东二话不说，马上给工人开小灶：手把手教、反复练、现场考。
还彻底改了分工方式。
分工这事，真不是小事！
以前哪缺人往哪搬，今天装引擎明天焊底盘，跟打游击似的——这不行！
他按每天要出多少车，反推出每个环节需要几个人、干多久，精准配人。
哪个车间配多少人，全是掐着秒表算出来的。
而且人定岗、岗定责，谁也不许乱串，一个工人，只干三样活，绝不越界。
比如：电路工，专盯线路板，别的不碰；
布线工，全车电线从头接到尾，不沾螺丝钉；
装配工，只管拧紧、卡牢、装到位。
这么一调，厂子节奏稳了，效率蹭蹭涨；
质检那边也争气，合格率直接从八成跳到九十九点五，几乎每辆车都能一次过关。
工厂走上正轨后，刘东提笔写了封长信。
一口气印了三份：
一份交总厂办公室留底，一份原件直送市政府，亲手递到市长杨红兵桌上。
信里他抛出一个新词儿：汽车“国产化”。
当然，想让车上所有零件都自己造？现在真办不到。
但可以先啃硬骨头，比如发动机，再比如变速箱。
国产发动机难在哪？
第一道坎：得先买条现成的生产线回来。
不是买台机器，是一整套能开工的流水线。
买了之后，边生产、边拆解、边琢磨，一点点摸清原理，再慢慢攒出自己的图纸和工艺。
光试就得试上千次，参数记满几大本，材
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