整体搬迁，校区留给布宜诺斯艾利斯成立新大学，如阿根廷对外贸易大学迁移后，校区改组为布宜诺斯艾利斯商业大学。
新首都将会被扶持成阿根廷三大高等教育中心。
当然，这样的事情大多数时候都是总理大臣办公厅在处理。
这个办公厅部门为了辅助圣赫塞的决策，包括各种雇员在内，总规模已经扩充到了6000人。
内阁成为阿根廷权力中心后，规模一直在扩大，圣马丁市的联邦总理府可以容纳2000人办公，联邦总理官邸的大小也要超过总统官邸。
内阁各部也都有了独立办公楼，规模进一步扩大。
圣马丁市地铁1号线，2号线也在快速施工中，采用盾构模式的地下挖掘，总共设置16座车站，两条线交叉走向，连接主要的城区。
阿根廷已经引进并自主生产第二代液压盾构机，动力系统开始从传统的机械驱动向更高效、力量更大的液压驱动转变，这使得盾构机能够应对更坚硬的地层。
尽管与后世的盾构机不能相比，却从布兰卡市地铁3号线的施工中快速普及，布兰卡地铁作为阿根廷第二个地铁系统，沿海土质比较软，用盾构机施工速度快。
布兰卡矿业公司一开始的目标是英国，但未能成功，后来又从德国德格玛公司引进盾构机制造技术，吸收消化后，与新科恩重工旗下的科恩工程机械公司，菲利普工程机械建立合作，成立了阿根廷盾构机械工厂，很快研发出了液压盾构机。
液压技术已经广泛运用在挖掘机，起重机，铲车等工程机械上，但对盾构机这样的大家伙还是第一次，而这个盾构机项目真正的幕后玩家是第五研究院，早在三年前已经立项。
一开始的目标是建立地下核工程的，只是动力一直无法突破，民用化地铁后才把动力推了上去，而地下核工程因为更硬，还是采用了原先的模式，采用机械挖掘，小型盾构机液压动力始终维持在1千吨规模无法突破，也就不能应用到西部的地下挖掘中。
直到从德国引进技术，才慢慢提高到了2000吨，可以用到地铁挖掘中，因为泥土更加松软。
这为盾构机发展提供了充足的民用资金，第五研究院把前期研究资料移交后，推进了盾构机生产本土化进度。
盾构机还可以修建地下涵洞，公路隧道，应用前景十分广泛。
地铁将在未来缓解交通压力，提前修建则是促进发展的
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