中矩，还没等到国内企业的进展报告，日国那边倒是率先放出了一个劲爆消息。
丰田研发出正极单位体积容量为锂离子电池3倍的固态电池，体积能量密度达2倍以上。
500Wh/kg，搭载该电池的电动汽车续航可达1000公里，实验室环境下可承受数十次充放电循环，耐久性验证中。
即使还仅仅停留在实验室里，但这算直接给电池领域放了一个冲击波。
要知道，马普研究所那边半固态电池样品的能量密度才400Wh/k，虽然已经把产业化提上日程但真正的固态电池也止步于PPT，技术还在验证之中。
许青舟他们目前做的也是锂离子电池和锂硫电池，传统锂离子电池的实验室极限约300-350Wh/kg。
当初为了方便，郑旭他们做的样品其实也属于半固态锂电池，一侧电极不含液体电解质，另一侧电极含有液态电解质。
也就是说，这是目前首个高性能的固态电池。
紧接着的也就在第二天，比亚蒂官方发布了最新的研究成果。
他们做出了能量密度达到520Wh/kg硫化物固态电池，硫化物与氧化物混合体系，兼顾离子电导率与化学稳定性。
正在准备进入中试下线。
于是，电池行业惊呆了。
马普研究所的哈维团队有点麻，前些日子高调宣布自己的进展，这才短短一个月时间就被爆了两次。
欧盟的高层心情同样不好，前一天还在高兴，比对起夏国，他们更希望日国领先，但谁能想到第二天就遭到暴击。
当然，最懵逼的其实还要数宁德这边。
“比亚蒂的人也是一群老银币。”
陈荣轩不由吐槽起来。
这段时间都没怎么露脸，低调得不行，现在突然就给大家来了一坨大的。
他倒是忘了，他们原本也计划等过两个月给大家一个“惊喜”。
CEO白明哲说道：“拿到许青舟他们那边的技术过后，我们固态电池的能量密度也能到450Wh/kg。”
他们和比亚蒂一样，都聚焦硫化物固态电池，但也存在显著的技术差异，比亚蒂采用硫化物+氧化物复合固态电解质，他们选择硫化物固态电解质。
“但至少还需要两个月才能达到比亚蒂的水平。”
陈荣轩想了想，沉声说道：“我建议，再招聘200名工程师，我们必须要抢占技术高地。”
他们
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