并且开启传奇职业生涯。
在劳达职业生涯里，最令人敬佩的无疑是1976年，他在纽博格林赛道遭遇严重事故，严重烧伤多处骨折，不仅彻底毁容，甚至面临生命危险：但他仅仅缺席了两站比赛又重返赛场，最终仅仅以一分之差屈居年度车手亚军。
对于普罗大众来说，了解这位车手生平的最佳途径，无疑是好莱坞电影「极速风流」
当然，劳达的传奇经历远远不止如此，他甚至创建了以自己命名的航空公司，因为他对飞行一直感兴趣。
作为车手，劳达的职业生涯和法拉利息息相关，他的三座车手世界冠军奖杯，有两座都来自法拉利—另外一座则来自迈凯伦；1993年，他担任法拉利的顾问，成为法拉利重
返巅峰的一个重要角色。
然而，对于年轻车迷来说，劳达的形象却与梅赛德斯奔驰牢牢捆绑在一起。
在担任梅赛德斯奔驰非执行主席和顾问期间，汉密尔顿的加盟与他息息相关，混合动力时代全新赛车设计也处处能够看到他的身影，梅赛德斯奔驰击败红牛拿下第一座车队世界冠军的背后他扮演关键角色。
这个总是带著一顶红色帽子满脸皱纹的干巴巴老人，对于梅赛德斯奔驰来说，他的价值没有那么简单。
但是，就在这一周，劳达永远地闭上眼睛。
不由地，令人想起去年的霍根海姆，法拉利的马尔乔内与世长辞；此次劳达又稍稍不同，他不是高高在上的掌舵者，他是活跃在这项运动最前线的车手，退役之后依旧是活跃在维修区活跃在赛道最前线的参与者，这项运动最具代表性的一个支柱一个图腾，梅赛德斯奔驰蒙受巨大损失。
准确来说，不止梅赛德斯奔驰，对于整个围场整个赛车运动来说，这都是一个损失。
包括法拉利。
就在刚刚，正赛开始之前，所有车手包括F1、F2全部在赛道齐聚，车队领队以及维修区工作人员同样没有例外，集体默哀悼念尼基—劳达，本来就阴云密布的摩纳哥更是蒙上一层悲伤沉重的氛围。
今年的摩纳哥大奖赛，又稍稍不同起来。
尽管如此，梅赛德斯奔驰依旧是不同的，汉密尔顿依旧是不同的汉密尔顿甚至在自己的HAL0写上「为尼基—劳达」的字样。
对于汉密尔顿来说，从上赛季到这赛季，种种情况种种动荡交织碰撞在一起，全部在这个周
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