，然后一路延续到弯中节奏、出弯衔接、出弯速度等等。
参考上一站巴林，陆之洲尝试极限入弯，排位赛以及正赛前半段都非常出色，然后轮胎问题紧随而来，再就是刹车和油门问题如同多米诺骨牌一般连锁引爆，以至于陆之洲俨然成为「LiCo」的代名词——
广大刚刚入门的赛车爱好者们首次知道了LiCo的存在。
显然，陆之洲不准备继续在上赛道展现自己的LiCo技巧，这也是陆之洲不准备按部就班推进排位赛的原因。
问题，一直摆在那里，如果不解决的话，那就会一直咬著他们的尾巴拖后腿，然后渐渐深入泥沼。
如果！
陆之洲有一个想法，放弃传统的极限入弯速度，牺牲一点低速弯的转向角，提前锁定出弯的位置和角度，让赛车在弯道中后段更早进入空气动力学稳定区，出弯更早全油门，争取更干净的气流贴附。
那么—
直道速度的优势将完全释放出来。
上赛道最经典也最特别的两个组合弯，分别位于前半段和后半段，一个是螺旋蜷缩起来的一二三四号组合弯；一个则是螺旋舒展开来的十一十二十三号组合弯，两个组合弯都是连续长弯，比起入弯速度来说，弯中节奏以及出弯速度才是重点。
同时，四号弯出来的短直道、十三号弯出来的全场速度顶点长直道，毫无疑问是法拉利的赛道优势段落，出弯和直道的流畅衔接能够争取更多优势。
这，不是激进；而是取舍。
法拉利无法像梅赛德斯奔驰一样打开上赛道，那么他就应该以SF90的方式重新解构，寻找现有空气动力学模型下的最佳推进方式。
「收到！」陆之洲脑海里纷杂拥挤的思绪全部整理完毕，心无旁骛，高速运转，点点头给予确认。