旋转里找到方向控制平衡，重新回到比赛行列。
可惜，丢掉三个位置，滑落到第八名。
果然，人比人，气死人。
其实，不能完全责备维斯塔潘急躁，因为此时轮胎耗损已经开始暴露出来，抓地力的变化格外明显。
今天，二十辆赛车全部使用超软胎起步，区别在于，前十五名使用的是排位赛Q2使用过的那一套轮胎，第十六名到第二十名则使用的是全新超软胎。
经过Q2消耗的超软胎，在正赛没有全力飞驰推进的节奏里，倍耐力给出的官方数据是十圈到十五圈的寿命，具体情况可能因为赛车和车手产生区别。
换而言之，第十圈，超软胎的衰竭期已经开始，此时，分水岭将出现，赛车调校、车手能力将体现差距。
维斯塔潘在第十圈发动进攻的选择有待商榷，因为他的队友已经上升到第七位，正在全力追击格罗斯让，红牛队内可以展开战术配合；但从轮胎的耗损程度考量，维斯塔潘的直觉判断是没有问题的。
因为一圈过后，汉密尔顿也开始提速推进了，这意味着梅赛德斯奔驰开始为进站更换轮胎制造窗口。
进站窗口，简单来说就是车手进入维修区更换轮胎之后，比赛工程师必须准确判断自己车手的位置。
一切，都是可以计算的，进入维修区所有赛车必须限速，根据维修区通道长度以及车队更换轮胎的时间，轻而易举就可以计算出进站所需要的时间。
在阿尔伯特公园赛道，维修区通道较短，正常进站时间为20秒到23秒。
换而言之，比赛工程师需要密切观察全局，为车手选择进站时机，准确预估车手出战时候的位置，尽可能避免车手出战的时候陷入一个车阵里，不仅需要不断超车，而且脏空气乱流对轮胎非常不友好。
比如，眼前的汉密尔顿。
现在，汉密尔顿领先陆之洲两秒左右、陆之洲领先维特尔两秒左右，而维特尔领先马格努森则大约六秒。
如果汉密尔顿此时进站，20秒到23秒过后，他会落在维斯塔潘的身后，约莫第九名的位置，前面一溜烟都是竞争对手——
不仅有哈斯和雷诺这样速度慢于梅赛德斯奔驰、法拉利的赛车，而且还有红牛两位难缠的年轻车手。
即使汉密尔顿能力通天，一时半会也没有办法全部超越，这就可能露出破绽，给法拉利战略反超的机会。
但如果
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