测试的方方面面都在证明这一观点的正确。
铺天盖地、沸沸扬扬的骂声着实太汹涌，自然而然也有人看不下去，试图维护陆之洲，但目前陆之洲着实没有什么拿得出来的成绩，以至于辩解也显得有气无力，最后只能心虚地说一句“他只是一个孩子”。
一转身，马上就有网友转发，“呜呜呜，宝贝别哭。”
懂的都懂，“婴儿车手”梗重出江湖，一下引爆全新热浪，五花八门的吐槽和玩梗塞满社交网络的角角落落。
维特尔的狂热支持者们彻底傻眼，这样都行？明明应该是维特尔的高光时刻，居然被婴儿车手抢走全部流量？
一个两个不由咬牙切齿，纷纷嚷嚷着法拉利准备用维特尔当作垫脚石，见证王族加冕王冠，简直不能忍。
明明陆之洲也是受害者，并且从头到尾一句话都没说，但这口黑锅最后也还是盖在陆之洲的脑袋上。
现在，陆之洲终于明白“债多不愁”这句话的意思了，十口黑锅是背、一百口黑锅也是背，那就干脆全部背上好了。
其次，倍耐力令人看不懂。
不仅仅是最软胎和最硬胎的变化而已，不同配方轮胎之间的性能表现差异着实骇人。
显然，在对比不同配方轮胎之间性能表现差异的时候，是没有“一个数值适用全部情况”这一说法的：
归根结底，还是取决于赛道情况和比赛条件。
但是，从冬季测试里轮胎在巴塞罗那赛道的表现来看，轮胎可能在本赛季扮演关键角色。
最软胎每圈比极软胎快上0.7秒到0.8秒，而极软胎比超软胎单圈又可以快上0.6秒左右。
超软胎和软胎之间的单圈差异大约是0.4秒，而软胎和中性胎则有着0.8秒的差异。
事实上，中性胎应该是和上赛季相比没有明显变化的唯一轮胎，基本上，2018赛季的中性胎就是2017赛季的软胎；但因为天气条件的限制，各大车队的硬胎数据都收集得非常少，没有准确单圈成绩——
唯一能够确认的就是最硬胎非常难以进入工作温度，对于所有赛车和车手来说都是一个严峻考验。
换而言之，轮胎策略的排列组合可能具备颠覆比赛的潜在威力，尽管不同轮胎之间的差异的确客观存在，但今年冬季测试展现出来的轮胎差异着实太明显，甚至可能成为左右胜负的关键，那就不一样了。
自然而然地，不
本章未完，请点击下一页继续阅读！