拉斯展现自己的能力争取到了更多。
如果陆之洲为法拉利争取到车队赞助，那么他将得到20%分红。
正如在ART车队，赞助商给予的车队赞助全部投入赛车研发和团队运作上，不能分给个人，这也是车队赞助和个人赞助的核心区别，而新手菜鸟就更加如此了。
但陆之洲的情况稍稍特别，不仅代表全球华人，并且代表整个亚洲，法拉利也意识到他的潜在市场价值。
所以，法拉利将严格审核控制陆之洲的赞助，一旦通过认证，陆之洲也将从车队赞助里得到部分分红。
另外，尼古拉斯还为陆之洲争取到了一项优惠，法拉利跑车购买内部折扣，优惠10%——
陆骋格外心动，尽管局限于普通车款，那些限量版、特别版，陆之洲这位菜鸟还是需要乖乖排队，但依旧令陆骋跃跃欲试摩拳擦掌。
不过，考虑到法拉利跑车的价格，心动也就只是心动一下下而已，九折也还是买不起。
陆之洲目前最为关心也最为重要的内容，其实和数字无关：
赛车硬件平台相同，不设AB车差异，如果赛车开发中期方向侧重另外一名车手风格，陆之洲可以保留针对自身风格的设置反馈档案，优先测试模拟器。
这到底是什么意思呢？
简单来说，每位车手都有自己的风格，刹车、油门、路线，转向过度或转向不足，入弯点和出弯点等等等等，这意味着每位车手对于赛车的喜好也都不同。
即使是日常生活的普通车辆在不同人手里，也有不同风格喜好，而F1赛车更是如此，在追逐速度极限的情况下，赛车需要讲究平衡，如何在细节方面倾斜调整，挖掘出最大潜力值，则是一门学问。
所以，在赛车研发过程中，研发团队往往需要询问车手意见，并且通过模拟器测试不断调整细节。
正是因为如此，有些车队里，研发团队可能会倾向于一个人的意见，甚至完全听取一名车手的意见，避免意见分歧所带来的两难问题，结果就是出现AB车，明明是同一支车队却驾驶两辆不同的车。
尼古拉斯保持清醒，他知道这是法拉利，他知道陆之洲的背景和处境，所以他需要尽可能为陆之洲争取话语权——
一辆赛车，这才是保证车手发挥全部潜力和天赋的根本，否则什么奖金什么未来全部都是一纸空谈。
这一部分的合同细节，也是尼古
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