是一次全新体验，一门全新课程。
2017赛季，倍耐力完成进化，对轮胎进行大量改革，试图扮演赛场更重要的角色，左右比赛结果。
今年，倍耐力一共提供七款轮胎，五款干胎、两款雨胎，并且根据每一站赛事可能调整配方以及供给。
干胎的话，从最软到最硬排列，极软胎，紫色；超软胎，红色；软胎，黄色；中性胎，白色；硬胎，橙色。
雨胎则分为两种，小雨胎，绿色；大雨胎，蓝色。
这是倍耐力首次引入“色彩”，其实色彩本身没有意义，只是帮助旁人区分而已，如此一来，不需要阅读官方数据，从赛车的轮胎侧面一眼就能够简单直白地识别出目前正在使用的轮胎种类。
在F1赛事里，不同车手进站策略截然不同，眼花缭乱精彩纷呈。
一来，车手可能使用截然不同类型的轮胎，轮胎寿命不同，停留在赛道上的时间长短自然也不同，这一点，从本赛季开始就可以通过轮胎颜色一目了然了。
二来，车手可能使用相同类型的轮胎，但赛车、车手、比赛状况所带来的不同处境，这都可能导致轮胎耗损率的不同。
自然而然地，根据不同赛车不同赛道不同天气以及不同车手，轮胎策略可能千变万化，拥有诸多搭配组合。
在今年的斯帕赛道，倍耐力提供极软胎、超软胎、软胎三种干胎，不再提供中性胎，因为这是一条挑战速度极致的赛道，整条赛道有72%的时间都是全油门通过，仅次于蒙扎赛道的76%，位居全年第二。
自由练习赛的第一个三十分钟，陆之洲一直在测试软胎；接下来第二个三十分钟，则需要详细优化赛车设置、收集轮胎性能数据、逐步开始模拟飞驰圈，所以现在更换超软胎，测试倍耐力在斯帕赛道的表现。
对陆之洲来说，这是继开场任性一把追逐速度极限之后最愉快也最美妙的三十分钟。
但对张乔木和江墨来说就没有那么愉快了。
尽管宋博早早解释了自由练习赛的来龙去脉，显然不能按照正式比赛来看待，但对于门外汉来说，信息量太大，根本看不出任何东西，百无聊赖，乏善可陈，眼看着就要昏昏欲睡，突然耳边爆发出一阵亢奋的尖叫，空气瞬间燃烧起来，似乎整个电视屏幕都在剧烈摇晃。
“哦！哦哦哦，维斯塔潘开始刷圈了！”
“漂亮！”
“全场自由练
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