硬实的轮胎则相反，但换来的则是耐久度。
简单举例的话，软胎可能在十圈里把速度推向极致，但十圈后就报废，必须返回维修区更换一套轮胎；硬胎则可能坚持三十圈，尽管不需要频繁更换，但进入工作温度的速度非常缓慢，面对软胎的超车可能没有任何抵抗力。
不同轮胎自然是不同比赛策略。
十年前的一级方程式，拥有不同轮胎供应商并且允许在维修区的时候加油，所以载油量和轮胎性能是策略核心，讲究如何分配重油轻油的时间比例以及如何通过不同轮胎的搭配组合赢得赛道优势。
而现在，FIA禁止维修区加油，并且统一轮胎供应商——倍耐力为唯一指定供应商，整个比赛的策略也发生变化。
也许，有人好奇，如果轮胎供应商都是倍耐力，那差异在哪里？
首先，赛车设计，自身机械抓地力、空气动力学、下压力等等设计对抓地力、耗损率的影响是不同的，这也是不同车队的核心竞争力。
一辆赛车可能非常适合软胎却在中性胎上水土不服，又或者是一辆赛车在排位赛的时候势如破竹但进入正赛长距离的表现却糟糕透顶，这都是正常现象。
其次，赛道、天气、温度和湿度等等对轮胎的影响截然不同。
同一套轮胎，在巴塞罗那赛道可能可以跑十八圈到二十五圈，但在斯帕赛道可能只能跑十圈到十五圈。
最后，车手驾驶风格，直观而清晰地直接作用到轮胎上。
简单粗暴地举例，如果车手一直急刹车、重刹车，又是锁死又是打滑，不断卷入脏空气里陷入攻防纠缠，那轮胎耗损率肯定断崖式下跌，同样一套轮胎在同样一条赛道，不同车手的驾驶风格可能产生巨大差别。
在这里，也可以看出F1车队车手对GP3缺少重视的原因——
GP3，没有硬性进站规定，不需要更换轮胎，一套轮胎可以跑到底，换而言之，变数被控制在一定范围里。
而F2、F1则需要强行进站，哪怕车手保胎能力顶尖，一套轮胎可以跑完全场比赛，根据规则也要求必须进站更换轮胎，并且伴随长距离比赛，轮胎情况可能持续变化，这里面隐藏着诸多变因，可能会改变比赛。
所以，尽管陆之洲在GP3一骑绝尘，但F1始终带着居高临下的姿态，这就是其中的部分原因也是关键原因。
对于陆之洲来说，这确实
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