直在试图和本田合作，但本田和迈凯轮签署了独家供应协议，终究没有谈判成功，所以索尼还是和法拉利续约，2018年继续合作。
区别在于，2018年，索伯将使用法拉利新赛季的最新动力单元。
不过，索伯和法拉利的合作仅限于此，得益于短暂的宝马时代，索伯拥有自己的风洞，他们可以设计自己的空气动力组件，所以他们不需要法拉利的技术支持，并且竭尽全力地试图保持自己的独立性。
哈斯则稍稍不同，这支2016年刚刚成立进入围场的新生儿车队，他们的运营资金严重不足，所以非常依赖法拉利，需要法拉利的大量技术支持来降低成本，维持自己在围场长期立足的可能性。
所以，在FIA规定手册里可以转让的技术部件，哈斯全部从法拉利采购；并且，哈斯在马拉内罗设置了分部，就在法拉利基地旁边，那里有一个五十人的工作团队，利用法拉利的风洞设计自己的空气动力组件，并且在规则允许范围内，不断和法拉利工程团队交流。
为此，围场里抱怨不断，纷纷称呼哈斯为“法拉利二队”，包括印度力量、迈凯轮等等车队都公开抗议并且提出上诉，认为法拉利和哈斯的深度合作破坏公平竞争协议。
随后，FIA成立调查组展开深入调查，排除嫌疑、澄清争议，最后出了一份报告，保证法拉利和哈斯合作的合法性。
尽管如此，依旧没有能够扭转围场的偏见，人们普遍认为，哈斯完完全全就是依附在法拉利旁边的分身。
可以看得出来，法拉利和索伯、哈斯的合作程度截然不同，索伯和哈斯对自身的定位也有着明显差异。
但不可否认的是，法拉利和两支车队的合作是全方位的，长期且紧密的，并且忠诚。
所以，尽管索伯和哈斯都不是“法拉利二队”，但如果法拉利青训学院的年轻车手希望进入两支车队，自然也占据先天便利。
2016年，法拉利青训学院车手安东尼奥-乔维纳奇屡次代表索伯在F1周末的第一次自由练习赛登场，并且还在今年年初的澳大利亚站和中国站比赛里真正代表索伯登场参与正赛的角逐。
同样，今年目前为止，乔维纳奇和勒克莱尔也数次代表哈斯在F1的第一次自由练习赛登场，累积经验。
正是因为如此，马尔乔内打了一手好算盘，他想要提拔年轻人、
本章未完，请点击下一页继续阅读！