吟片刻，没有再继续评论，沃尔斯正准备继续分析数据，却又被打断了。
“詹姆斯，我没有记错的话，他是中国人，对吧？也许我们可以通过他打开全球最丰富也最宝贵的市场，成为梅赛德斯奔驰品牌全球布局的一个环节，他现在身上有什么赞助吗？”
沃尔斯一愣，分析赛车数据，他在行；但分析市场数据，那就是两眼一摸黑，椅子坐垫似乎突然开始长刺。
“……不，我不这样认为。”沃尔斯认真想了想，回忆比赛画面，“他的赛车服上只有ART的官方赞助。”
车手的赞助可以分为车队和个人两部分，主要区别在于，个人赞助只能出现在赛车服上，而车队赞助则根据合同数额大小可能同时出现在赛车以及车手身上。
所以，一切非常直观，车手的市场价值展露无疑。
沃尔夫轻轻敲打桌面，陷入沉思，这又是另外一个意外。
在赛车世界里，像陆之洲这样从石头缝里蹦出来的“变数”，非常罕见，但并非没有，事实上，恰恰因为稀少，所以他们能够在赛车世界里的每一个脚步往往都会赢得更多目光，这是劣势，同时也可以成为一种优势。
比如杰克-休斯。
这位1994年出生的英国车手，一直到十六岁才首次接触卡丁车，比其他车手整整晚了十年，但他飞快展现天赋，以火箭速度窜升，在一水标准流程培养出来的欧洲年轻车手之中轻而易举脱颖而出——
人们总是喜欢黑马逆袭的励志故事。
曝光和流量，一下就来了，所以现在正在欧洲参加比赛的休斯身上背负不少赞助，人人都在好奇，这位大器晚成的车手能够走到哪一步，是否能够一路逆袭到F1行列？
在沃尔夫看来，陆之洲也是一样。
然而，现在陆之洲暂时没有任何赞助，他不由想起在F3欧洲系列赛的周冠宇，同样面临拉赞助的难题。
显然，如果想要打开中国市场，一站GP3赛事远远不够，哪怕是周末双冠也不够。
而且，沃尔夫没有忽略，站在陆之洲身后的法拉利。
终于！
沃尔夫停止敲打桌面，“继续密切观望，看看他有多少潜力。对了，打听一下他在马拉内罗的情况。”
沃尔斯满脸困惑，“马拉内罗？”
沃尔夫眼底流露出一抹笑容，“对，马拉内罗。现在，他太神秘了，无从入手，我们不知道他的性格、他的
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