电气化真的增加了很多竞争力，连碳硅集团这种仅仅成立几年的公司都能做出这样的产品，难道以后真的就是电动车的天下了吗？”
‘九州’只是碳硅集团的第一款车，而那些频繁出现又作为比较对象的车型全都是大众、宝马、奔驰等车企多年来的经验和技术积累，也向来广受全球消费者的喜爱，这种前后的反差实在不能不让人心情复杂。
尤其，马库斯、乔纳斯更是来自欧洲。
有过大众工作经历的乔纳斯难得沉默一会，沉吟道：“丰田减持了特斯拉的股票，董事长内山田武认为纯电的需求有限，业内对于电动车还是存在分歧的。”
丰田曾经在2010年对特斯拉进行过5000万美元的战略投资，如今获得4亿多美元的回报，堪称是一笔优秀操作。
除了内山田武对市场未来的看法，特斯拉这个月在美国出现的两起火灾事故也是利空因素。
月初发生在西雅图，月中出现在墨西哥，都是ModelS碰撞后起火，直接导致特斯拉出现单日股价的重挫，前后蒸发20多亿美元。
同样是对特斯拉进行5000万美元战略投资的戴姆勒也在事件后抛售手中股份，套现大约7.8亿美元。
马库斯比较关注特斯拉的表现，也就谈到这次减持更具体的原因，但随即仍旧把话题绕回碳硅集团：“临港的车没有使用三元锂，这不失为一种明智表现，增程车对电池性能的依赖度没有那么高，我觉得俞兴在这方面的考虑是有远见的，不管碳硅集团还是宁德时代，现在都需要更安全的口碑。”
连特斯拉那种成立十多年的公司在出现事故后都会引发市场对高能量密度三元锂电池安全性的质疑，更不用提碳硅集团这种成立数年的公司。
而且，马库斯认为华夏市场的舆论可能对这一点还会更保守一些，如果能等到三元锂变得更安全，碳硅集团再考虑搭载，逻辑上更能规避发展的风险。
乔纳斯认同这一点分析，但想到戴姆勒对特斯拉股票的抛售，冷笑道：“戴姆勒它们都需要资金来缴罚款了，我听说美国打算对大众的柴油排放造假处以20多亿美元的罚款。”
“20多亿美元？才20多亿？”马库斯惊讶。
“20多亿是刑事罚款。”乔纳斯说道，“民事罚款与消费者和解金才是大头，这至少需要150亿美元，除了这个柴油排
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