从五月到六月，全球汽车行业展现出了“系统性”这个词。
不管是藏于幕后的俞兴，还是政策收紧的监管，又或者频频出事的车企，大家都没想到事情会发展到这一步。
过山峰对雷诺的做空本以为只是一次车企的滑坡，但这却一滑再滑，排放造假接二连三地被揭露，两位顶级掌门人黯然下台，空头之王在吹捧中成为封号，反垄断行动却再掀新章，简直让人目不暇接。
如此眼花缭乱的局势之下，博世集团终于站出来反驳脏水，展现早在07年就对大众工程师发出的警告邮件，但这种“小事”都显得没什么热度了。
六月十八日，停牌许久的大众集团在尖锐的舆论声中恢复交易，股价重重跌去15个点，市值蒸发超过200亿欧元。
然而，与上月的黑色十分钟不同，这一次连欧洲本土的许多民众都有类似的评价——活该。
正常来说，普通民众与用户其实对汽车排放是没什么感受的，排放多寡并不影响正常使用。
但汽车行业这种支柱型产业出现如此重磅又接二连三的丑闻，再加上政府又迅速的拨出救市预算，虽然确实起到切断风险传导的作用，美国方面的批评、欧洲在野党派的抨击、媒体连篇累牍的鞭挞却都让车企在市场里的口碑迅速下降。
与华夏市场不同，欧洲在环保方面兴起的政治正确确实是一股不弱的力量，而与之匹配的恰是对此观念认同的选民，他们在一定程度上也把车企“清洁柴油”的宣传纳入买车的考量因素，现在这种情况无疑是一种欺骗。
政治博弈，商海险恶。
俞兴在临港遥望德国股市，瞧见大众失格，耳边仿佛响起叮叮咚咚的金币声。
刘琬英仍然在香江没回，过山峰本次部分盈利资金能否顺利收回恰恰要看接下来几天的资金运作，而另一部分通过CDS的资金已经在陆续合成CDO，不得不从短期转为中长期。
合成CDO就是以CDS为基础发行了分级证券，收益也转化为两部分，一是通过分期到手的CDO存续期间的固定收益，二是等待CDO到期或提前清算后回收的本金。
欧洲这次是跨境调查，充分调动了不同地区的监管机构，确实是过山峰遭遇过的最严格的审查，好在它最终需要面对的不仅仅是过山峰，更是遍布全球资金所需要依赖的离岸设计。
不管欧洲如何施加压力
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