维斯塔潘都好像感觉身后的束某人正拿著一根改锥怼著他的屁股心。
但如果是假的...
那维斯塔潘的这番意思就有点耐人寻味了，提前表明自己的赛车现在也有点身不由己，到时候真要撞了也是他没有办法的事情。
什么叫一个头两个大？
喏，看看在pitwa前痛苦抱著脑袋的霍纳就知道了。
关键红牛还不敢将这条消息给共享到束龙那边，谁知道会不会被人当做可以利用的超车条件进行尝试，然后又进而引起维斯塔潘的过激行为.....
安全车一共带了4圈，比赛又一次宣布将在第27圈正式重启。
维斯塔潘在19号弯前就开始压车，不断减速试图消磨身后束龙的耐心，直到19号弯前都几乎把身后的队友给逼停了下来。
束龙稍稍回忆了一下赛道各个弯角的布局，马上猜到对方可能要在19号弯这里开始提速起步。
大概有两个原因：一是20号弯的角度太小，也不利于维斯塔潘自己稳定提速；另一个则是赛道的1号弯太宽，20号弯才提速容易被吸住尾流抽头找机会。
该怎么说呢，不愧是去年的新晋世界冠军吗？
哪怕束龙猜到了，也没有办法做出有效的应对，因为维斯塔潘选择加速的这个位置和时机真的非常聪明，就在他先一步将车头指正，而束龙还在弯中打方向的时候猛地踩下了油门。
没法跟。
束龙能做到的就是不被开场就甩出DRS范围，本身19号弯还是个带有些外倾角的弯道，这时候跟一脚油门的唯一结果就是车屁股马上打一个转。
不过如此一来束龙也失去了即刻对队友发起进攻的机会，而且由于他比队友进站进得更早，出站后又在脏空气里和老汉斗了一阵，胎耗方面相较于一直在干净空气中的维斯塔潘来说反而还存在一些劣势。
由于下一次进站的时机尚未可知，甚至不排除可能不再进站一跑到底的策略，一时间束龙也不太敢轻举妄动，只好先保著轮胎准备等比赛最后阶段再寻觅反攻的机会。
算是又给红牛匀出了一点抓紧时间思考对策的时间，而这时红牛总部的策略组又传来了一条非常关键的信息，算是让决策台这边找到了化解二人争斗的契机。
法拉利那边刚才单方面传递给了勒克莱尔一条信息，说他们发现黄胎的抗磨损能力似乎比他们预期中的要好一些.
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