闹出了那么大的执行争议，这一站的赛事干事明显是有些谨慎过头了，明明很简单的一个小问题硬是生生拖到了第三圈才算解决完毕。
束龙差不多等于是浪费了三圈，同时也帮他减轻了三圈的负担。
不是所有的黄旗都适合进站，如果是在正赛有著合适窗口的期间出了黄旗，那进站导致的赛道位置和时间损耗相当于从20秒缩减到了14秒。
但这会几比赛才刚刚开始，前后的车阵首尾相连咬得非常死，根本就不存在「窗口」的说法。
而且由于虚拟安全车的延续，束龙这会儿进站所能得到的唯一结果，就是白白损失掉现在好不容易才抢来的P4。
所以车队还不能在TR里明说，他们只能尝试隐晦的询问束龙现在还有没有跟住比赛节奏的能力，如果被赛会那边判定他们存在风险驾驶，可能很快就会被出示黑橙色的故障旗。
后果倒也不至于严重到被勒令退赛，这玩意儿亮出来的意思就是强制要求目标赛车即刻进站维修。
已经合作了那么长时间，束龙与车队之间倒也不至于连这点默契都没有，他也清楚自己这会儿进站将会面临著怎样糟糕的局面，直接否定了雷尼那边关于赛车设定调整的建议，相当于默认了自己这会儿只是跟住比赛的节奏还是没什么问题。
结果这通对话才刚刚告一段落，赛会那边就给出了比赛马上就要重启的信号。
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早说啊！
早说特么的上一圈就进了，现在跟空气一通斗智斗勇整得脸上像是安了个红鼻子一样！
现在进其实勉强也可以，相当于束龙的身前多出了一段差不多20秒的干净空气可以推进。
但硬要进也没有必要，COTA赛道对于中间硬度的C2、C3、C4三种配方的轮胎负荷不算小，正赛的最佳策略基本可以确定为黄白黄两停，提前进站对比赛后期增加不小的轮胎管理压力。
关键是现在大家的轮胎都很新，即便束龙换上的新白或是新黄出站，单圈上也很难保证自己能对前面的三台车形成undercut
既然这样那还不如在赛道上多抗几圈，COTA赛道对于赛车综合性能极高的要求反而会放大不同车队与车手之间的差距。
等后方的赛车间距再拉开一些，进站后就可以全程一直推进，等末尾赛车纷纷进入到第一次进站的窗口，届时束龙的前方就可以拥有相
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