就不能早两圈来吗？！
我造！
同样是将车停在了逃生通道附近，周冠宇引发的虚拟安全车只带了一圈就恢复成了绿旗，问题是绿旗恢复后的头两圈也特么没有DRS啊！
有轮胎抓地性能上的优势，在借著DRS确实有可能在比赛的最后阶段完成超车，没有的话那还玩个锤子。
又不是什么性能碾压的局面，这一站两台红牛的调教几乎就是一模一样的。
所以看似恢复绿旗后还有两圈的比赛，实际上最后的结果在第51......不对，在第50
圈出黄旗的那一刻其实就已经定格了。
汉密尔顿成功回到了领奖台，赛恩斯白黄黄一路紧赶慢赶还是没能拿下拉塞尔，两人分别位列P4、P5，阿隆索则是P6再为自己转会的履历添上8分的筹码。
排除赛季前五站因为各式各样的原因花式退赛，老前辈在后续比赛中的拿分效率相当夸张，每一场都能稳定地为车队带回积分。
宝刀未老再加上多年积攒起来的商业号召力，可以说阿隆索现在对于围场内很大一部分的车队都依旧有著相当的吸引力。
对于红牛来说这样的结果也足够振奋，赛后还是好好地庆祝了一番。
束龙这边不甘心的情绪基本全都留在了赛车里。
怎么说这也是队友赛季的第二冠，他自己这赛季都已经拿下八个分冠了，赛后再垮著个脸未免也太输不起了一点，毕竟运气这东西本来就是比赛和实力的一部分。
P2的结果某种程度上而言其实也还算不错，赛后束龙的个人年度总积分来到了256
分，依旧领先著上至第二名的维斯塔潘72分。
至于现在反而还被维斯塔潘反超了19分的勒克莱尔.....
赛后勒克莱尔自己也承认了，他的那个撞车纯纯就是个人的操作失误，分心去关注束龙的进站情况导致忘了调节赛车的差速设定，高速弯中一脚油门给深直接导致后轮打滑失控。
一般面对这种情况，人之常情通常都会将问题的责任向车队推卸一部分，在意车队声誉或者队内地位被拿捏比较狠的要么就用「我们之后会再进行调查」之类的经典话术搪塞过去。
乐扣倒也是个实诚人，记者问啥他就说啥，批评起自己来也是一点都不留情面。
原话就是：「今年的竞争水平都非常高，我也表现出了高水平，但如果不断犯下错误，我就不
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