像。
但是目前的战局排布，攻防双方的性能差异，以及两处组合弯之间截然不同的衔接节奏，都成为了类似的解题方式不能生搬硬套的决定性因素。
不过15号弯出弯后到16号弯入弯前的直道是一段大下坡，制动时对轮胎尤其是前轮的负荷相当严重，即便勒克莱尔有心硬拼，凭借他那套老旧的白胎根本就没有和束龙赌晚刹车的资本。
勒克莱尔在这里选择了一个看起来非常聪明的做法。
他预判了束龙可能的交叉线制动节奏，采取提前轻踩刹车，再配合上减缓降档频率充分发挥引擎制动的方式，用对轮胎负荷最低的手法完成了弯前的减速工作。
不求晚刹封堵两败俱伤，也不早刹守16号弯的内线去拼17号弯的交叉线硬刚速度。
就是准备稳稳地骑住赛道的中线，依靠身位优先的路权，通过挤压对手的动作来扛住这一轮的进攻。
这么做的好处就是可以极大程度减轻下坡地势对于轮胎的高负荷，确保在随后的组合弯中前轮的抓地能力可以确保车头足够听话，而不是完全失去转向能力变成一头任人宰割的肉猪。
有点麻烦。
不得不承认这是一次相当漂亮的防守预判，放到束龙面前的成为了一道非常难以抉择的取舍问题，因为他此时的对手不仅仅只有勒克莱尔，后面可还有一个伺机而动的汉密尔顿。
但..
这是一个非常值得去冒的风险！
被勒克莱尔拖住得越久，处在干净空气中的赛恩斯只会溜出去更远，比赛重启时的狠话都已经抖出去了，做不到的话岂不是丢人丢了个大发？
于是在解说们颇为费解的注视之下，束龙一反常态地选择了一个相当之早的制动点，不仅完全让过了和勒克莱尔之间的直接竞争，还将身后死死咬住的汉密尔顿给放了过去。
汉密尔顿对于勒克莱尔也有著绝对的轮胎抓地力优势，微微调整了一下入弯的节奏就能拿出碾压级的赛车牵引力表现。
难道说？！
就在这里！
就在俱乐部弯看台，在无数主场车迷殷切的注视著下，当之无愧的银石之王将要拿出一穿二的壮举来回馈一直以来支持著他的粉丝？」ThroughgoesHam......Waitaminute！」
「红牛这是什么出弯效率？！」
天空体育现场解说的声线都带上了几分哀求，可束龙依旧充
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