动就是足够基础好上手，当外在的设备条件基本一致，那比拼的就是纯数值。
关于这趟骑行联动的最后一个项目，就是看看束龙有没有办法让人家女生先走的情况下，晚出发30秒并在一圈内追上对方。
而红牛这边不知是为了给人家女孩留点面子，还是单纯想发挥企业文化整点花活。
一帮王八蛋哄闹着没收了那台闪电S-WORKSTARMAC公路车，转而给束龙端出一台闪电XC山地车——EpicS-WORKS
从完全没有特殊涂装的素体车架，以及束龙“你特么在逗我！”的表情也能猜得出来。
这一项绝对是这帮吃里扒外的家伙临时想出来的馊主意！
麻麻赖赖宽轮胎特有的超绝高滚阻，每一脚下去都能自带极致卸力效果的前后双避震软尾，再加上小牙盘带大飞的极品齿比
种种的特点无疑都表明了，这车虽然贵得离谱，但根本就骑不快！
“怕了？我们这里其实是允许投降的。”
“我放你爷爷的螺旋屁！让你们见识下千瓦大腿的威力！”
F1车手在全油门末端的大力制动，往往需要对踏板施加接近200KG的巨力。
当然因为惯性的作用，实际需要车手自己输出的力道大概只在80—100KG，关键在于他们还需要在超过5G的纵向G值作用下准确完成循迹入弯的精细控制。
所以通常来说一个优秀的F1车手都会拥有着相当强悍的核心力量、腿部力量以及出色的肌肉调度能力。
可束龙起脚接连几次越过2400W的瞬时输出功率峰值，还是让在场所有人都陷入了一片沉寂。
这特么都快是场地死飞车手才能蹬出的数值了吧？
人死飞的车手是专门做过对应增肌的力量特化训练的，一个个小腿肚包都能赶上脑袋大，你一个“细狗”是怎么能踩出这种功率的？
别人只是一个临时来玩玩的小姑娘而已，你到底是有多想赢？
呵～
不想解释，但只要是比拼，束龙就绝对不想输！
(本章完)