准，问题是后方换上了半雨胎的第一梯队们现在已经在油量越来越轻的情况下重新将圈速推到1：33.6了！
博塔斯和维斯塔潘本来领先的优势就大，进站后其实也就掉在后面不到3秒而已，如此巨大的圈速差距根本就没有防守的资格，没一会儿就把位置给还了回去。
那现在到底是进还是不进呢？
本来已经彻底从战术小本上被划拉了出去的束龙，现在突然又同时进入到了法拉利和梅奔的视线当中。
在经过了一次进站之后，束龙目前处在汉密尔顿身后16秒，勒克莱尔身后21秒左右。
双方之间的圈速差距可以预想只会越来越大，剩下的比赛里程并不足以让他们守住自己的位置，再加上刚好新胎对于旧胎的圈速优势又能弥补上进站的损失.
也就是说在比赛的最后阶段，汉密尔顿忽然和勒克莱尔成了最直接的竞争对手。
老汉其实不想进，他对于轮胎颗粒化的进程有着属于自己的认知，这一点从他对勒克莱尔的圈速优势也能看得出来。
跟轮胎起泡不同的是，颗粒化的磨损并非完全不可逆，如果驾驶得当甚至可以重新恢复部分的轮胎抓地力。
但是梅赛德斯并没有采纳汉密尔顿继续留在赛道上的建议。
因为他们本来就是落后的那一方，想要完成位置上的逆袭就只能做主动出击的尝试，终于还是在第48圈强硬地把老汉给叫了进去。
位置靠前的勒克莱尔被晃了一圈，不过下一圈也立刻跟进，出站后依然领先汉密尔顿1.7秒。
比赛此时还剩八圈，好像还有机会，偏偏雨势在此刻突然间变大了一些。
有脏空气的限制，汉密尔顿绝望地发现自己无法有效缩短和法拉利之间的差距，始终被控制在1.2到1.4之间的位置。
辛辛苦苦跑了一整场，突然告诉你全是白忙活，哪怕是七冠王也很难绷得住自己的情绪。
“我就告诉你们我们不该进！见鬼！”
TR里抱怨了几句稍微释放了一下心里的郁闷，老汉也只能强迫自己冷静下来，然后麻木地冲线。
最后排名P5，积分10分，和维斯塔潘之间的差距来到了12分。
选择进站其实没有什么问题，以那种胎况去面对现在的天气和赛道条件，他最后说不定还会掉到加斯利的后面。
但拿下了杆位，罚退后依然将位次顽强提升了6名，恐怕也不
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