技术能力自然值得信任，好歹也是作为红牛前一号车组的比赛工程师，一上来就把斯帕赛道今年需要格外注意的点和束龙说了一遍。
总的来说变化不算很多，主要是FIA对于赛道在4号弯弯心、9号弯出弯以及19号弯出弯的赛道边界线做了更加严格的要求，一旦完全超出红黄路肩的范围那么当圈的成绩就会被取消。
另外赛会还对今年斯帕的前后胎压做了额外要求，前轮干地胎最低胎压不得低于24.0psi，后轮干地胎最低胎压不得低于22.0psi。
这一系列要求的缩紧，同样意味着车手需要对赛车的线路做出一定相适应的调整。
不过后面的这两条或许对于这个周末来说影响并不算很大。
因为根据天气预报显示，从周五一直到周天，这个比赛周末随时都会处于持续的降水之下。
或许跟现在欧洲的整体气候周期有关，自从束龙正式回归赛车运动之后，接连三场比赛都面临着雨战的局面。
而斯帕这里的雨战和其他地方还都不太一样，尤其是艾尔罗格弯这里一旦降雨几乎就等同于是一个小型瀑布，以300KM/h左右的时速冲上这里的感觉真的相当刺激。
周五上午的一练前果然就有雨滴落下，只不过到了一练开始雨就基本上停了，除了一开始的十分钟大家用半雨胎，后续全程使用的都是干胎。
束龙和维斯塔潘在测试当中的任务不太一样，考虑到他是第一次正式开上红牛的新版赛车，整个一练基本上都被用来让他熟悉赛车的一些新特性以及新的程序设定。
主要还是关于操作程序方面的问题。
在去年蒙扎FIA下达了那个关于排位赛和正赛必须使用同一引擎模式的技术指令之后，那所谓的一刀切不准动也得到了执行细则上的细化。
原先关于引擎功率模式的引擎策略STRAT旋钮，从可以对引擎输出功率的调整，变为了在锁定引擎功率的前提下微调赛车的电量策略。
现在基本上可以理解为STRAT主管一个油电混合输出策略；而SOC则反向理解为充电效率，数字越大充电效率越高。
至于其他那些油门映射之类的东西反而因为被锁定了不能调，对于本就不喜欢对赛车有过多辅助驾驶功能依赖的束龙来说反而还变简单了不少，确定完一个基本基准之后就可以放那不用动了。
另外
本章未完，请点击下一页继续阅读！