狠狠地冲撞到了赛车侧面。
还能怎么办呢？只能说Crashpinto害人不浅。
另外还有什么法拉利GT组别双车内讧，32号冲出赛道后不看路就急着返回，接着后面的23号低头忙着调赛车设置也不看路双向奔赴等等。
全程都非常的抓马，一片混乱。
丰田在这当中一枝独秀，确实很有目前勒芒老大哥的风范，到了比赛的第5个小时，7号车和8号车便都已经完成了对包括目前全场第三的AlpineHypercar在内所有赛车的套圈。
束龙在8号车组的两名队友分别都完成了三个小时左右的比赛节，等到凌晨1：15左右车队来通知束龙准备上场的时候，和7号车之间的差距已然来到了一分半钟。
领跑毕竟还是有着先决优势，哈特利和中岛一贵也只是按照寻常的耐力赛标准，安然地跑着长距离的保车节奏然后尽可能地减少自己的失误而已。
后方的7号车为了追赶回第一节落下的差距，便在匆忙间几度冲出了赛道上了砂石区，反而自己丢掉了十多秒的时间。
果然阿隆索说的那句话还是很有道理的。
慢就是稳，稳就是快，耐力赛比的就不是谁更能飚，而是比谁犯的错更少。
不过车队来叫人的时间比原计划稍微早了一点，一开始束龙还以为是不是车队出问题的需要他来抢救一下。
还好只是虚惊一场，单纯就是因为现在赛道上又开始了新一轮的降水，车组认为可以提前让束龙来趁着这个机会进一步地确定胜势。
当然也不用提早那么多，主要还是为了留出时间来让束龙清空下肚子里的存货，省得一会儿上了赛道因为不可抗力的原因打乱比赛节奏。
凌晨1：42，束龙正式上车换下了中岛一贵，换胎加油然后驶出了赛道。
7号车和8号车已经完全凑不到一起了，另外三台Hypercar更是直接被丰田的双车领先了将近两圈，可以说基本上不处于同一个竞争序列。
当然8号车的领跑也并不孤单。
经过接近十个小时的角逐，虽然陆陆续续已经有不少车退赛，但目前赛道上仍然留有超过50台赛车，各个组别相对均匀地分散在赛道各区段。
到处都有车瞪着一对大灯呼啸而过，把赛道的每一处都照得明晃晃。
然而这并不代表赛道上的可见度会很好，实际上在这些车灯产生
本章未完，请点击下一页继续阅读！