龙还是每一场都以后备车手的身份出现在围场的红牛P房里。
至于另一位和束龙一样作为红牛系储备车手的阿尔本，则被安排和红牛青训的利亚姆.劳森参加DTM德国房车大师赛去了。
不光是因为去年那个所谓的商业补偿合同，红牛想要借此来增加束龙的曝光率，同样也有束龙自己强烈的个人意愿在里面。
21年依旧沿用着绝大部分的旧规，原本准备今年引入的18寸巨物轮胎也被推迟到了明年，不过气动规则上却还是有着不少小的微调。
不过主要都是冲着削弱今年赛车下压力的方向发展。
作为空力赛车规则的最后一年，各支车队绝大部分车队基本上都把空力方向的升级给摸索到了极致，这就导致赛车的下压力在近几年已经到了一种非常夸张的地步，以至于有时候就连轮胎都难以负荷。
去年好几站匪夷所思的爆胎事故，包括Kimi在红牛环的悬架断裂以及束龙在巴林的那一场失控，很有可能都是这个原因导致的。
所以此举倒不是专门为了去削弱哪一支车队，更像是为了赛事的安全性问题作出的妥协。
另外现在也车队也不能再任意搭配自己每一场大奖赛的轮胎配方了，每个比赛周末都会固定给每一支车队分发两套硬胎、三套中性胎和八套软胎，提前通知车队轮胎配方的时间也从7到9周缩短到了2周。
经过一系列的调整之后，今年F1赛车在赛道上表现出来的特性必然会与去年相差甚远，束龙希望自己能随时做好准备，而不是到时候临时被通知上阵然后两眼一抹黑。
当然这也是阿隆索教他的心理战术之一。
说是只要束龙保持在围场里的高度曝光，天天呆在P房里刷存在感，那么佩雷兹的压力就一点也小不了。
然后就在第一场的巴林大奖赛揭幕战，佩雷兹就没能进入Q3，单圈和队友维斯塔潘差了1.7秒，只有这样的表现他甚至都不足以顶掉阿尔本。
到了第二天的正赛，虽然他最后一路超回了P5，但这似乎是红牛这个赛季极其强悍竞争力的功劳。
排位赛维斯塔潘以0.4秒的绝对优势力压汉密尔顿夺冠，正赛的长距离也丝毫不逊色。
虽然被汉密尔顿以不同的轮胎策略抢走了领跑位，但红牛今年的长距离能力明显可以在正赛中全程死咬梅赛德斯，倒数第三圈甚至完成了对汉密尔
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