法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。
好在对于小红牛那边来说，斯帕也一向是他们极不擅长的赛道，所以在一番挣扎过后，束龙依然排位取得了P11的发车位。
或者说其实也没那么挣扎，甚至比上一站的P11还要轻松一点。
上一站和哈斯的主要竞争对手里面，小红牛的速度其实还不错，不过雷诺稍微垮了一点。
这一站雷诺反而站了起来，但是小红牛和法拉利都拉裤子里了，法拉利甚至连小红牛都没跑过。
自从开上了法拉利之后，勒克莱尔和维特尔大概还是第一次，在没有故障也没出失误还完整跑完了所有飞行圈的情况下从这么后的位置起步。
勒克莱尔P14，维特尔P15，还险些被开着威廉姆斯的拉塞尔做掉，连Q2都进不去。
至于同为哈斯的马格努森。
这个真不是束龙不帮队友，事实上他也已经帮着拉过尾流了。
但斯帕对于哈斯的问题可不仅仅只是引擎的动力没有优势而已，最大的问题在于斯帕那个超级长的单圈，这让马格努森对于轮胎和后悬挂的温度管理尤为困难。
如果没有束龙拉的那一圈尾流的话，就以马格努森第一个飞行圈的成绩，搞不好连威廉姆斯的拉提菲都跑不过。
真不开玩笑，这位25岁才依靠着爸爸力量开上了F1的加拿大土豪，目前第一年给围场内的印象就是稳定的菜和稳定的慢。
性格也是温吞吞的，总是一个人站在一旁感觉和现在的车手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是个子比束龙和阿尔本都要高一点点。
在有限的几次接触中束龙其实也没和对方说过几句话，所以对拉提菲的了解也不算太多，就是经常会好奇为什么来自加拿大的土豪这么多？
后续的正赛也没有那么多的意外，唯独只有赛恩斯退了赛。
不过也多亏了这位西班牙老兄的慷慨付出，束龙的位次顺利上升一位P10完赛，稳定拿回一个积分。
看样子今年的竞争格局大概也就是这样了，除非哪一支车队突然完成了逆天升级，不然整体局势估计会相当稳定。
但是除了还在坚持争冠的梅奔和红牛，以及渴望抓紧时间一雪前耻保住帅位的法拉利，其他车队包括正在为下赛季阿斯顿马丁的进场铺路的赛点在内应该都不会对赛车进行过大的投入了。
一个是即将面临的规则
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