会是进攻点位的原因另有其他。
作为一个长加速赛段末端的弯角，六号弯的角度有点太小了，是全赛道速度最慢的一个弯角。
这就意味着这里的刹车力度通常需要比其他的弯角更重，在雨天就等价换算成所需要的制动距离比其他的弯更长。
而弯道的角度小，就导致这里无论是雨天还是干地，内线其实都不是最佳的行车路线。
硬去挤内线的话，不但可能因为入弯角度不足让赛车很难维持住弯速，同时出弯后的加速也会受到很大的影响，只要稍微有些脑子应该都不会在这里做出尝试。
博塔斯猜得很对，六号弯确实不是束龙脑海里既定好的进攻点位，他真正想要做出尝试的地方就在五号长弯这个特殊的DRS区。
但是博塔斯有一点也猜错了，六号弯这里确实是束龙准备用来杀死比赛的屠宰场。
作为一个高速长弯，五号弯这里可不仅仅只是油门焊死就可以跑好的地方，尤其是在路面潮湿的情况下。
高速弯往往需要更稳定的赛车尾部，这也是为什么特性偏推头的赛车在这样的赛段优势更大的原因，但同样如何让赛车在高速弯不要真的推头才是这里真正的难点。
除了通过对赛车线路的调整来平稳地过度赛车重心，油门力度上的微调才是这里能让赛车速度发挥到极限的关键所在。
本来干地条件上的最佳线路就是在五号弯内逐渐向外抛至赛道外侧，然后等到弯道的弧度渐收才重新回到赛道另一侧做好进入六号弯的准备。
雨地为了让赛车在后段的加速线路更平顺一些，往往会选择在速度相对较慢的前期就提前进入赛道的外侧，而这就是束龙能够将这里作为进攻地点的真正原因。
没有在意前方极其糟糕的视线情况，束龙从四号弯出弯后就一路紧紧吸住博塔斯的尾流，将自己彻底藏入对方轮胎和气动部件掀起的白色水雾中。
后车突然从视线中消失，明明处于优势线路上的博塔斯偏偏却突然有些心慌，于是他很快做出了一个非常符合目前情况的决定——提前将行车线向赛道的外侧打开。
这个选择其实根本就没有什么毛病，外侧的赛道更干，也更有利于赛车的牵引力帮助赛车提速。
同时把身后的束龙重新暴露出来，也更有利于他针对对方的动向做出下一步的动作。
但是在上帝视角的人们看来
“唉？博
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