变的缘故，导致了围场至少有一半以上的车队对新版的轮胎用起来极不适应，最明显的表现就是轮胎最佳的工作温度窗口非常狭窄。
因为胎壁厚度的削减，配方软的轮胎分分钟就过热，配方硬的轮胎又因为散热太快半天暖不起来。
所以每一辆赛车在推进前的出场圈和反场圈都跑得非常小心，生怕因为温度问题对轮胎造成额外的损耗。
倍耐力的方案确实在很大程度上提高了轮胎的安全性，像是起泡这样的现象确实得到了极大的改善。
但是轮胎特性与今年气动新规的不适配，似乎也没有让轮胎的整体耐磨性比以前好到哪去，类似颗粒化这样的现象反而更容易出现了。
当然轮胎到底敏不敏感，在束龙这里其实都不算什么太大的问题，相较于围场内车手普遍对于轮胎的抱怨，他反而还挺喜欢倍耐力今年新推出的轮胎工艺。
原因只有一个——亮！
今年因为倍耐力对于轮胎模具的工艺改良，现在每一套轮胎在它的崭新状态下就像是被蜡抛过光了一样又黑又亮，把脸凑过去甚至都能把这轮胎当镜子使。
当时束龙第一次看见今年的新胎，第一反应就是凑上去用手来来回回盘了好几遍，果冻一样的光泽甚至一度让他产生了抱着啃一口的冲动。
三次练习赛的成绩不管如何，反正每一次把光鲜亮丽的轮胎磨灰这个过程本身就已经给他带来了相当程度的愉悦，采访的时候明显能看出来整个人一直都乐呵呵的。
不过显然现场的记者将他这样的情绪理解成了另一层意思。
“哈喽，Shu!”
“嗨。”
“恭喜你在第三次练习赛中取得了这样亮眼的成绩，请问你是否能和我们分享一下你对现在这辆车的感受？”
“嗯姆，赛车整体的平衡性表现很不错，特性上应该还有优化的空间，当然还有最重要的一件事，今年的轮胎真的非常好玩！”
刚刚过去了那么多的车手，每一个人都在吐槽今年轮胎的特性问题，现在这里突然冒出了一个说轮胎好玩的奇葩，记者一时间都分不清这人到底是不是在说反话。
“那可以请问一下你对待会儿排位赛有怎么样的目标预期吗？是否还有像上次那样争夺领奖台甚至是冠军的可能？”
这记者可真敢想，束龙一下都不知道该怎么回答了。
现在的情况就是他已经展现出了小红牛这辆赛
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