，在受伤控车不稳定的情况下，平心而论想要利用这点里程重新回到头排多少有点不现实，能跑到前排的车手或许对于束龙来说只是没那么强，但绝对不菜。
现在束龙整个人的状态从身体到心理都迫近了极限，几乎承担不起任何额外的风险，但如果赛道上发生了某些可控的意外情况呢？
17圈，束龙花了一整圈的时间来观察前方两位车手的走线与攻防习惯。
18圈，束龙特意在12号的回头弯走了不同寻常的中线，通过一脚多少有些破坏自己节奏的重刹布下了地雷。
从第十九圈开始，某个人就已经在为之后的孤注一掷作铺垫了。
通过不断对前车的施压让他们适应自己的进攻节奏，又在争夺位置的紧要关头适当的忍让了一下，给对面造成强硬有用的错觉。
终于来到了最后一圈，束龙先是在前三个连续的弯道的赛段直接越过第二名对第一名进行施压，逼迫他不得不放弃对第二名防守转而封锁束龙的线路。
来到12号弯前的大直道，第二名摆明了就是一副“这里我要硬干你内线”的架势，在还没有取得身位并排之前，第一名此时最稳妥的做法就是在刹车区堵死内线。
问题的关键就在于，束龙此时也从后方压上，一副准备走外线拼出弯的样子。
现在的第一名是英国的丹，即便今年遇上了几次倒霉的意外，整体发挥还算出色的他也是为自己争取到了一个世锦赛的名额。
作为饱经摧残的老对手，他十分清楚比起第二这个以前没见过的美洲人，几乎支配了他们一整年的束龙才是最不能放过去的那一个。
至于会不会又是那种被操弄着一脚踏进去的陷阱，现在丹已经完全顾不得考虑了，还是选择了封堵住外线的线路。
反正外线在出弯上更占优势，对于防守内线的进攻来说也不失为一种有效的策略。
可惜暴躁的南美人才不管你这了那了的，一看前面把内线让出了这么大的一个空档，身旁的束龙居然敢在外线尝试爬头，当即往中线逼了一把。
除了打消掉束龙不切实际的幻想，此举也是为了给自己拉出一个晚刹车的出弯角度，这么一来利用“V”字形的过弯路线不但可以去挤占丹的线路，还可以在一定程度上弥补自己的出弯劣势。
重刹！然后推头！
真是多亏了KZ卡丁车有前轮制动的设计，轮胎在刹车
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