豚跳会伤害到车手，所以为了车手的安全，所有赛车的底盘必须有个最低高度限制！
托托的想法很简单，只要所有车队的底盘都被迫抬高，那么在相同的情况下，梅奔的竞争力不就回来了吗？
这就是把高水平敌人拉到和自己一个水平来比烂，梅奔已经烂了八场大奖赛，没人比托托更懂如何比烂！
于是6月16日，在加拿大大奖赛前的周四，国际汽联发布了「反海豚」指令。
可惜这个指令和托托的想法完全不一样。
因为强制规定车身高度来要求所有车队显然没有意义，毕竟F1底盘已经有块底板。
只要木板的安装、磨损检测合格，那么不论赛车底盘多低，都是规则充许的。
国际汽联采用了另外一种办法来「反海豚」，那就是安装两种传感器来检测赛车的弹跳，以此评估车手的「垂直负荷」。
且不说这种规定是否有利于梅奔，梅奔利用国际汽联在赛季中期干涉比赛的说法立马引来了大家的谴责。
红牛跳得最欢，马尔科怒斥这是荒谬的！
认为这是国际汽联在拯救梅奔。
而小红牛的领队更是炮轰汉密尔顿：「这是一级方程式，不是劳斯莱斯，车手们必须意识到这一点。
「如果觉得赛车太硬或太难，也许他们应该待在客厅里，坐在椅子上，然后再去电视上比赛！」
霍纳也指责国际汽联的行为，因为赋予FIA来决定后悬挂高度和赛车的设置权限是非常危险的！
阿尔品同样炮轰梅奔：「我认为我们不能在赛季中期引入只适合某支车队而另一支车队不合适的规则。」
除了梅奔阵营的车队，所有人都认为这次更改不合适。
其实，要不是这些人火力太猛，梅奔也要反对这个规则。
因为好歹先前可以强行降低底盘，以海豚跳来换成绩。
结果现在FIA会检测赛车的弹跳程度，这不是逼著梅奔重新抬高悬挂吗？
像是红牛等车队，或许会在部分赛道受到影响，可别人的海豚跳效应本就弱，需要抬升的高度很少。
这简直就是伤敌一百，自损八千啊！
所以梅奔最后还是提交了自己的意见，认为所有F1都要提高相应的高度，以此来确保公平一因为海豚跳是地效带来的普遍设计性缺陷。
可惜，没人理会梅奔了。
现在国际汽联可和以前不同，梅奔不好再去PY了。
梅奔在内外
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